新能源電動轎車的體系構造

新能源電動轎車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行進，契合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它運用存儲在電池中的電來發起。在驅動轎車時有時運用12或24塊電池，有時則需要更多。

新能源電動轎車的構成包含：電力驅動及操控體系、驅動力傳動等機械體系、完結既定使命的作業設備等。電力驅動及操控體系是新能源電動轎車的中心，也是區別于內燃機轎車的最大不同點。電力驅動及操控體系由驅動電動機、電源和電動機的調速操控設備等構成。新能源電動轎車的別的設備根本與內燃機轎車一樣。

電源為新能源電動轎車的驅動電動機供給電能，

電動機將電源的電能轉化為機械能。運用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但跟著新能源電動轎車技能的開展，鉛酸蓄電池因為能量低，充電速度慢，壽命短，逐步被別的蓄電池所替代。正在開展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新式電源的運用，為新能源電動轎車的開展拓荒了寬廣的遠景。

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，經過傳動設備或直接驅動車輪和作業設備。但直流電動機因為存在換向火花，功率小、功率低，保護保養作業量大；跟著電機操控技能的開展，必定逐步被直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機（SRM）和溝通異步電動機所替代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。

電動機調速操控設備是為新能源電動轎車的變速和方向改換等設置的，其作用是操控電動機的電壓或電流，完結電動機的驅動轉矩和旋轉方向的操控。

前期的新能源電動轎車上，直流電動機的調速選用串接電阻或改動電動機磁場線圈的匝數來完成。因其調速是有級的，且會發生附加的能量消耗或運用電動機的構造雜亂，現已很少選用。運用較廣泛的是晶閘管斬波調速，經過均勻地改動電動機的端電壓，操控電動機的電流，來完成電動機的無級調速。在電子電力技能的不斷開展中，它也逐步被別的電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速設備所替代。從技能的開展來看，伴跟著新式驅動電機的運用，新能源電動轎車的調速操控轉變為直流逆變技能的運用，將變成必定的趨勢。

在驅動電動機的旋向改換操控中，直流電動機依托接觸器改動電樞或磁場的電流方向，完成電動機的旋向改換，這使得電路雜亂、可靠性下降。當選用溝通異步電動機驅動時，電動機轉向的改動只需改換磁場三相電流的相序即可，可使操控電路簡化。此外，選用溝通電動機及其變頻調速操控技能，使新能源電動轎車的制動能量回收操控愈加便利，操控電路愈加簡略。