買了電動(dòng)汽車無(wú)處充電,電動(dòng)汽車的應(yīng)用也會(huì)受到阻礙;如果先建充電樁,電動(dòng)汽車的推廣跟不上,無(wú)車充電,充電樁公司也不愿做“雷鋒”。如何破解“雞與蛋”的悖論?微宏動(dòng)力倡導(dǎo)的“清潔城市交通”戰(zhàn)略不失為一劑良藥。

    這種戰(zhàn)略的切入點(diǎn)是電動(dòng)公交車的剛需。城市對(duì)電動(dòng)公交車存在剛性需求,電動(dòng)公交車的行駛路線、運(yùn)行里程以及所需電池容量基本固定,對(duì)動(dòng)力電池的成本、壽命、機(jī)動(dòng)性、快充性能有著較高要求,而鈦酸鋰電池能很好地滿足這些需求。劉文娟介紹了微宏動(dòng)力提倡的推廣模式,即按照“電動(dòng)公交車—電動(dòng)出租車—電動(dòng)乘用車”的推廣順序,逐步將電動(dòng)汽車和充電樁推廣到城市及其周邊。

    公交車大多分布在城市的關(guān)鍵點(diǎn)上,先推廣電動(dòng)公交車,可在城市關(guān)鍵中樞布下充電樁。隨著能量密度提升,動(dòng)力電池可以滿足出租車的應(yīng)用,出租車和公交車主要在城市及周邊運(yùn)行,這樣可將充電樁快速向城市及周邊擴(kuò)展。電動(dòng)公交車和出租車可為以后乘用車的使用提供電池使用狀況、路況等數(shù)據(jù)支撐,再隨著能量密度的提升,乘用車可以大規(guī)模推廣。如此發(fā)展,充電樁便可以逐漸擴(kuò)展到城市周邊地區(qū)。

    劉文娟分析認(rèn)為,雖然電動(dòng)汽車的初次成本比燃油車成本高,但隨著使用次數(shù)的增多,油電差價(jià)可逐漸彌補(bǔ)回來(lái),使用越多,彌補(bǔ)的時(shí)間就越快,且對(duì)城市的環(huán)境保護(hù)有利。微宏動(dòng)力倡導(dǎo)的發(fā)展模式為電動(dòng)汽車及充電設(shè)施的推廣和完善提供了一條新思路,可資借鑒。
 
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