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三元材料電池的優(yōu)勢是比能量高，缺點是充放電時材料晶格畸變，循環(huán)性能差，安全性能也較差。因此，曾出現(xiàn)過國家相關(guān)部門規(guī)定，暫不允許三元材料電池搭載在純電動大巴上。
而磷酸鐵鋰電池最近幾年技術(shù)進步很大，在比能量上已經(jīng)能夠接近三元材料電池。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，三元材料電池的比能量為160-200wh/kg，磷酸鐵鋰電池為120-150wk/kg。
“比能量并非絕對的，我們也可以將磷酸鐵鋰電池的比能量做到160wh/kg，只不過其他數(shù)據(jù)要妥協(xié)。所以，動力電池的數(shù)據(jù)，是要根據(jù)市場需求來的，我們就根據(jù)市場需求做了快充電池。” 饒睦敏說。
目前，中國動力電池市場以磷酸鐵鋰為主，主要原因有兩個：一是成本更低，三元材料電池的原材料需要貴金屬，價格較高，未來也很難降下來，而磷酸鐵鋰電池的原材料相對價格穩(wěn)定，未來還有可能大幅度降低。
第二個是，中國磷酸鐵鋰動力電池整體進步很快，從技術(shù)制造工藝，都有較大突破，規(guī)模化的形成更加降低了成本。不少大型的電池工廠，都已經(jīng)實現(xiàn)制動化，原來要200個工人的生產(chǎn)車間，現(xiàn)在只需要20人。
“過去動力電池廠良莠不齊，有些工廠很簡單，一致性等很難保證，現(xiàn)在這種狀況已經(jīng)改觀，第一陣營的電池商規(guī)模都已經(jīng)不小。接下來，大的電池廠商規(guī)模會更大，小的電池廠商可能很難生存。”上述電池專家稱。
從路線上看來，磷酸鐵鋰電池并不悲觀。“就像鉛酸電池，很多技術(shù)相對落后，用了一百多年還在用，因為它既安全，成本又低。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢也很明顯，它的市場空間也是替代不了的。” 饒睦敏說。
