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“整體上看，這是趨勢(shì)，未來很多車企巨頭都會(huì)這么干。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)太大，動(dòng)力電池占整輛車價(jià)格接近一半，不可能依靠進(jìn)口。”7月9日，一家合資汽車公司的高層接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。

全球汽車巨頭動(dòng)力電池的本土化，將可能對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的影響。國(guó)內(nèi)排名前五的動(dòng)力電池商，也在緊急調(diào)整布局，搶奪時(shí)間窗口。

“電池本身也有一個(gè)規(guī)模化的競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)模越大，成本越低，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。目前國(guó)內(nèi)前五的電池廠商，出貨量份額占據(jù)了80%以上。近期各家電池廠的動(dòng)作都很大。”深圳沃特瑪電池研究院院長(zhǎng)饒睦敏說。

目前，國(guó)外動(dòng)力電池商在國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)的占比不高。中國(guó)動(dòng)力電池廠商有可能依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)，把規(guī)模做起來，占據(jù)未來的新能源汽車市場(chǎng)。

“日韓企業(yè)采用的三元材料電池，整體技術(shù)上確實(shí)領(lǐng)先中國(guó)電池商，但從商業(yè)效果來看，未必高于中國(guó)電池商。”一位動(dòng)力電池行業(yè)專家稱。過去幾年，中國(guó)動(dòng)力電池依靠巨大的市場(chǎng)，技術(shù)和商業(yè)化推廣都進(jìn)步巨大，在全球范圍看，都已經(jīng)形成了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

排名前五的電池廠商，都在尋找快速擴(kuò)充規(guī)模的通道。寧德時(shí)代的估值超過了850億人民幣；比亞迪正在拆分電池，以便獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)力；沃特瑪創(chuàng)造了新的新能源汽車推廣模式，將商業(yè)鏈條打通。

鋰電池動(dòng)力電池新能源汽車

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