中國電動汽車百人會今年發布的《我國車用鋰電池產業發展面臨的問題與建議研究報告》顯示，僅2016上半年54家企業發布了總額為1160億元的投資擴產計劃，比2015全年動力電池環節計劃投資還要高。
不過，當我國新能源車補貼政策“退坡”的步伐開始實施后，鋰電池產能過剩的問題逐漸顯露出來。
今年以來，因為補貼力度的下滑，導致新能源汽車出現了近年來并不多見的斷崖式下跌。雖然這一數字隨著補貼目錄公布得到一定緩解，但今年用了5個月的時間，才勉強突破10萬輛大關。
在這樣的背景下，鋰電池出現產能過剩局面，也就在所難免。根據相關機構統計，2015年底主要動力電池產能超過30GWh，目前規劃在建超過70GWh，預計2018年產能將超過100GWh。
同時，鋰電池市場集中度進一步提高，2015年，我國動力電池出貨量前 10家企業的市場占有率達到75.3%，市場份額集中在少數企業手中的趨勢十分明顯。
“目前鋰電池企業總體的產能或已超越了現階段市場的需要，即便如此，真正好的電池企業產品仍然供不應求。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新認為，現在的產能過剩是結構性過剩，這對于快速發展的新能源車產業而言，問題可能會在未來迎刃而解。
現階段，新能源車對政策依賴過重的主要原因，就是因為新能源車普遍售價較高，即使享受國家和地方雙重補貼后，其終端售價也要高于傳統燃油車價格。如何控制好動力電池的成本，使其能夠進入尋常百姓家，成為鋰電池產業的競爭關鍵。
據悉，以原材料環節為例，碳酸鋰的成本已經低至1.3萬元/噸，但是市場售價卻超過15萬元/噸。歐陽明高直言，如果售價能夠降低到3萬—5萬元，原材料成本問題基本上就解決了，這是解決新能源車成本過高問題非常重要的環節。
吳志新表示，未來新能源汽車產業競爭中，動力電池是重中之重。對于動力電池中最為關鍵的鋰資源，如果能為我們有效地利用，就掌控了動力電池產業的核心領域，從而把握了電動汽車的命脈，做到有“鋰”走遍天下。
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