新能源汽車技術(shù)路線也有新挑戰(zhàn)。回顧一下，汽車動力電動化經(jīng)歷了幾起幾落、多元探索，不同的行業(yè)有不同的角度和不同的取向。中國的模式是以純電動為基礎(chǔ)平臺，在純電動的基礎(chǔ)上發(fā)展插電式混合動力、燃料電池混合動力，最后突破常規(guī)的混合動力技術(shù)和全功率燃料電池技術(shù)，這就是我們走的一條中國特色的純電驅(qū)動的戰(zhàn)略路徑。

    按照現(xiàn)在來看，我們這條路徑應(yīng)該說全球是跟隨的，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力，得益于鋰離子電池的后來居上和技術(shù)進步超出預(yù)期。2016年是全球純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標志性年份，各個汽車工業(yè)的發(fā)達國家也進入了這樣一個轉(zhuǎn)型期，福特、通用、本田、豐田、大眾都在進行轉(zhuǎn)型，他們也開始跟隨我們的路徑。

    為應(yīng)對這個挑戰(zhàn)，中國電動汽車百人會的建議是：

    第一，評估大功率直流快充的安全性技術(shù)門檻。350千瓦的充電，電動汽車的電壓就會提高到1000伏，充電電流350安，這會對整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn)，所以我們要充分考慮中國國情，制定科學(xué)合理的充電技術(shù)標準。

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