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今年初，工信部明確政策退坡機制后，松下嗅準時機，于今年5月宣布與捷星新能源科技（蘇州）有限公司合資建廠生產電池。除此之外，據外媒報道，通用汽車、特斯拉、寶馬等跨國企業都有在國內設立電池廠的投資計劃。外資企業此時進入中國市場，自然是由于國內市場有機可乘，主要體現在：

其一，目前國內新能源車企的電池供應鏈混亂，大部分車企電池供應商有4~5家，甚至部分車企的電池供應商多達近10家。據統計，中通客車進入前4批推薦目錄的車型中，配套的電池供應商有寧德時代、沃特瑪、國軒高科、微宏動力、力神、中航鋰電、北京普萊德等11家動力電池企業。顯然大多數車企與電池供應商的關系并不穩固，對于外資企業來說自然有機可乘。

中通新能源客車電池配套商超過10家

其二，隨著政策和客戶對動力電池的產品質量和性能要求不斷提高，不管是大型車企還是小型車企都傾向選擇一些技術、資本實力和產能更加領先的大電池企業。顯然，外資企業的產品能有效迎合國內電池性能不斷提高的趨勢，而第五批推薦目錄出現外資電池企業，也向市場傳遞了外資企業不再受政策限制的信號。借此，外資企業在國內市場需求也將進一步擴展。

其三，今年以來，國際車企紛紛發布入華新能源汽車的規劃，目前包括大眾、福特、奔馳、現代、寶馬、通用、豐田、日產、標志雪鐵龍等10家跨國車企計劃到2025年，將在中國市場推出50款左右的新能源車型。

國際車企的大舉入侵，對外資動力電池企業來說又是一個機會：一方面外資電池企業的產品更加契合國際車企的車型，國際車企在國內市場打開局面后，外資電池企業的市場需求自然水漲船高；同時，隨著國際車企的到來，中國新能源汽車企業將面臨更殘酷的市場競爭，對配套動力電池的技術要求也越來越高，而外資電池企業擁有著高性能的產品。

鋰電池動力電池新能源汽車

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