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據了解，該儲能項目坐落南澳大利亞州，容量為100Mw/129Mwh，將選用特斯拉的Powerpack儲能體系，悉數項目價值2500萬美元。該體系將與南澳詹姆斯敦鄰近的霍恩斯代爾風電場對接，Powerpack體系將運用霍恩斯代爾風電場的可再生能源進行充電，在高峰時段供電，協助南澳的電力基礎設施保持穩定運轉。
面對2500萬美元的項目，馬斯克能夠夸下海口，除了將在儲能界發明一個“特斯拉速度”外，還讓咱們感受到了特斯拉“撲面而來”的底氣。
不難發現，馬斯克的這句“不然免單”，并不僅僅是說來聽聽這么簡略。因為在電動轎車、電池、儲能等一系列新能源體系的事務計劃和業績，足以支持馬斯克這股強壯的自傲心。
2017年1月，特斯拉在美國加州創造了一個相似的80MWh儲能體系。這一項目從中標到建成，歷時也大概3個月。相似的自然條件，一樣的Powerpack商品，大致一樣的計劃，信任特斯拉在項目發展方面不會遇到太多的疑問。如果說真的呈現什么疑問，那也只也許出在產能上。畢竟如今特斯拉的Gigafactory超級工廠還沒有悉數建成投產，此前計劃的2018年35GWh的產能，還要分出大部分給剛剛下線、但現已接到40萬訂單的Model 3。換句話說，如果不在Powerpack電池組或是Model 3電池組之間做好和諧，很也許馬斯克要自掏腰包，完成“免單”許諾。
雖然特斯拉一向著重電池組的產能跟不上來，但2018年35GWh、2020年150GWh的計劃產能，也不是隨意哪個電池公司能夠企及的。在國內動力電池公司中，除了寧德年代曾對外聲稱其2020年計劃產能可到達50GWh，比亞迪由2017年16GWh、2018年26GWh推算出2020年可到達46GWh計劃產能外，別的大多數公司的計劃產能均在20GWh以內徜徉。產能夠大，確實給了特斯拉滿足的底氣。
當然，僅有計劃產能仍是遠遠不夠的，出產線的高度自動化，也是特斯拉底氣的由來。因為動力電池在應用方面有著嚴厲的請求，其關于出產設備的自動化、智能化程度請求也更高。一起，高度的自動化也能夠完成電池本錢的計劃性下降。而這些，對國內動力電池公司還都歸于“望塵莫及”。雖然不少公司現已在出產配備的智能化方面進行不斷測驗和努力，但仍需時刻的堆集，而彼時，特斯拉也許又已甩開國內公司好幾條街。
除了這些，本來資金也是支持特斯拉能走得滿足遠的重要力氣。第一代電動轎車商品的高端定位，除了為特斯拉賺取收益外，更重要的是把這家科技公司和一般轎車制造商顯著區別開來，讓特斯拉在本錢市場收獲到遠比商品銷售多得多的資金回報，而以后一代又一代轎車商品，為特斯拉帶來了更多的一般客戶，也為其帶來更多收益。
2017年1-6月，特斯拉股價累計上漲44.8%。7月首周則累跌了13.4%。雖然馬斯克也坦言，特斯拉目前市值偏高，但咱們仍是能夠看出本錢對與特斯拉的看好。本錢市場需要講故事，但除了故事講得好，還需要有實踐的效果呈現。在這方面，雖然特斯拉囿于產能疑問，各項事務發展也許不及預期，但其全新的商品理念，足矣讓本錢界甚至全球消費者對其充溢等待。
而說到底，這本來是特斯拉品牌的成功。成功的品牌定位、營銷策略，完善的商品計劃和杰出的技能優勢，造就了今日的特斯拉，也給了特斯拉滿足的底氣和自傲。反觀國內電池公司，如果在產能、技能、品牌等這些環節中，都能夠完善、謹慎、全部、科學，那么本來咱們也能具有“一言不合就免單”的底氣和自傲。

動力電池 Model 3電池組特斯拉

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