在2017年日內瓦車展上,一款名為正道H600的概念車吸引了很多人的關注。對于這款車的馬力大、提速快、極速高咱都不去做過多解讀,畢竟1000km的官方續航才是要說的重點。
那為什么這款車能實現比特斯拉還酷炫的續航里程呢,其中很大一部分原因就是它使用了“超級電池”。
而H600的超級電池就是“石墨烯電池”。相比石墨烯,更多車友應該對石墨更熟悉,而石墨烯本質上就是分離出來的單原子層平面石墨。再直白一點說就是,石墨烯一層層疊起來就是石墨,厚1毫米的石墨大約包含300萬層石墨烯。
那這種石墨烯電池究竟有多神奇呢?作為目前為止發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最好的一種新型納米材料,石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”,科學家甚至預言它將“徹底改變21世紀”。
而這完全取決于石墨烯多領域的優質特性:堅固耐磨損、良好的導熱性與導電性(充電速度會更快)、耐高溫、低溫性,據悉,石墨烯能在-30~80℃的環境下自由工作。
那為什么這種材料還沒有被大范圍的在電動汽車領域應用呢?這當然是因為其成本高、可量產性低。現在鋰電池用的各種材料,都是一噸幾萬十幾萬,再想想石墨烯堪比黃金的價格,真的全部做成電極材料誰能用的起?因此從目前來看,它的泡沫大于實際應用價值。
特斯拉21700三元鋰電池
特斯拉使用的兩款電池——18650鈷酸鋰電池和21700三元鋰電池都是由松下生產的。而對于這兩種電池的命名,很多車友可能會覺得云里霧里噠,18650型命名方式:直徑18mm,長度65mm,“0”代表圓柱形,而21700型電池命名也是同樣的道理。據悉,在Model 3正式投產后,新型21700三元鋰電池將取代18650鈷酸鋰電池,成為新的電芯。隨后,Model S和Model X也有望進行更換。
眾所周知,在電池的組合上,特斯拉采用的是大量小電池連接的方式,這在靈活性和防退化上有優勢。但在一個全尺寸的電動汽車內使用小型圓柱形電池組,這意味著數以千計的大電流連接,且每一個接頭都是引起過熱的潛在源。
因此,特斯拉計劃用新型21700三元鋰電池取代18650鈷酸鋰電池,是將電池體積增大,這也就意味著接頭數量會隨之減少,過熱潛在源也相應減少了,相對來講,安全性會高些。
而對于這款21700三元鋰電池,特斯拉CEO馬斯克說:21700型電池的能量密度是世界上最高的,并且還將是最便宜的。那具體多便宜呢?特斯拉官方提出:21700三元鋰電池系統成本為155美元/kWh(18650型為171美元/kWh);預售價為170美元/kWh(18650售價為185美元/kWh)。此外,特斯拉還宣布這款電池將在Gigafactory超級電池工廠生產,計劃年產能35GWh/年,幾乎和世界電池產能總和相當。
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