車用石墨烯鋰硫電池獲得嚴(yán)重突破

近一年來，石墨烯的研究創(chuàng)造可謂層出不窮。稍早之前就有有關(guān)媒體報導(dǎo)，2013年12月18日《科學(xué)網(wǎng)》引用了中科院金屬研究所沈陽材料科學(xué)國家(聯(lián)合)實驗室的成會明課題組論文報導(dǎo)，以《超快長循環(huán)壽數(shù)鋰電池：依據(jù)石墨烯的三明治結(jié)構(gòu)》為題，介紹了高容量、長循環(huán)壽數(shù)、低本錢及環(huán)境友好的新式石墨烯鋰硫(Li-S)電池開發(fā)，并獲得嚴(yán)重突破。

據(jù)介紹，新式石墨烯鋰硫電池理論比能量為2567 Wh/Kg，而中科院金屬所選用石墨烯集電體的輕質(zhì)特色，使其構(gòu)成的鋰硫電池具有更高的能量密度。現(xiàn)在常用鋰電池能量密度約140Wh/Kg。也就是說，該電池的儲電才能到達(dá)現(xiàn)在鋰電池18倍以上，相當(dāng)于將比亞迪(行情 股吧 買賣點)E6電動汽車(行情 專區(qū))700KG電池，減小約95%或35KG.

依據(jù)早前的各方面消息，該電池的功率密度及充電時刻均已處理，一次充電多在6分鐘以內(nèi)，其循環(huán)次數(shù)及電池壽數(shù)高于現(xiàn)在鋰電池的百倍。大眾化車用動力電池行將投入運用期間，據(jù)測算，運用該電池之電動汽車的運用本錢，約相當(dāng)于燃油汽車的20%。

據(jù)2014年2月17日中科院金屬所的最新消息，石墨烯鋰硫電池研發(fā)再次獲得嚴(yán)重突破。這種超級電池“拼裝辦法與現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)兼容，具有進(jìn)一步放大和工業(yè)化遠(yuǎn)景”。與現(xiàn)在用在小汽車上電池對比，其分量降低90%以上，一次充電不超越10分鐘，巡航路程超越450公里，每公里本錢降低4/5，電池壽數(shù)超越30年。該項研究以工業(yè)化出產(chǎn)的石墨烯為質(zhì)料，通過連續(xù)技術(shù)制備了石墨烯集流體和石墨烯復(fù)合隔閡，其拼裝辦法還與現(xiàn)有的鋰離子電池制造技術(shù)能夠兼容，因而具有進(jìn)一步放大和工業(yè)化的遠(yuǎn)景，中科院金屬所現(xiàn)已申請了三項專利。

石墨烯早就不是A股市場的新體裁了，只不過層出不窮的技術(shù)創(chuàng)造令這一老體裁不斷翻炒出新花樣。工信部此前發(fā)布的《新材料工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》就將石墨烯作為前沿新材料之一。不僅如此，國家科技嚴(yán)重專項、國家973方案也持續(xù)圍繞石墨烯布置了一批嚴(yán)重項目。業(yè)內(nèi)人士估量，石墨烯將來的市場規(guī)模或可到達(dá)萬億元以上。