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中國大多數純電動乘用車續駛路程<200km
現在來看，中國動力電池單體電芯的技能水平，與國外水平相差無幾，可是動力電池體系的技能、質量等目標，卻與國外有不小距離。一方面是因為動力電池單體電芯的一致性差，另一方面，電池PACK工藝也有所短缺，致使電池體系的質量不能到達預期。
動力電池體系質量的缺乏，也使得中國純電動轎車的續駛路程遍及較短，特別是低溫環境下，用戶經常出現“路程擔憂”。盡管近兩年動力電池技能有所提高，但現在，中國大多數純電動乘用車的續駛路程仍未超越200km，不能明顯減輕“路程擔憂”。
多細分范疇有助于加速技能打破
現在，中國動力電池PACK商場格式被主機廠、電池廠、第三方PACK公司三方分割。其間，主機廠占了乘用車商場一半以上的商場比例，而電池廠則在專用車和客車范疇占肯定主導地位，第三方PACK公司盡管都有必定比例，可是占比并不高。
細分動力電池體系能否加速技能進步？
將來，動力電池體系事務將逐步被主機廠拆分，其技能將愈加清楚。結構件、電池單組、模組、BMS(電池管理體系)、高壓配電等，都有也許構成不同的細分商場。
以BMS這一細分商場為例，2016年，獨立的國內第三方BMS公司占有主導地位，占商場比例的43%。幾家坐落“第一隊伍”的動力電池公司和整車公司，以及有些PACK公司盡管具有BMS的研制才能，但商場比例卻無法和第三方BMS公司比較。
細分動力電池體系能否加速技能進步？
實際上，一旦構成多細分商場，將打破原有的商場格式，使專攻某一細分范疇，具有必定技能堆集的公司，能夠迅速開展，有更多的本錢能夠投入研制，加速細分范疇的技能進步。并且，大而全的公司會受到資產、設備等要素的制約，缺乏靈活性去應對迅速迭代的商場環境。在轉型晉級的過程中，細分范疇的公司會比大而全的公司更具有商場靈敏性，容易搶得開展先機。

動力電池,電池管理體系

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