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一、廢舊鋰電池的資本性和對環境的危害性逐漸得到注重
動力鋰電池的需求量和作廢量不斷增加
2015年我國鋰電池總產值47.13Gwh，其間，動力電池產值16.9Gwh，占比36.07%；花費鋰電池產值23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產值1.73Gwh，占比3.67%。
咱們測算，到2020年動力鋰電池的需求量將到達125Gwh，作廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，作廢量將到達101Gwh，約116萬噸。規劃巨大的動力鋰電商場伴生的將是鋰電池收回和下流梯次使用的職業時機，開展鋰電池收回和梯次使用在避免資本糟蹋和環境污染的一起也將發生可觀的經濟效益和出資時機。
2016年上半年，我國新能源轎車產銷別離到達17.7萬輛和17萬輛，依舊是全球最大的新能源車商場。1-2月受新年和方針要素影響而產銷較低，跟著方針調整推動，上半年的3-6月新能源車逐漸完結恢復性增加，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-8月新能源車處于3萬臺左右的位安穩狀況，等待進一步的增加動力。
據中汽協會計算，8月新能源轎車出產21303輛，出售18054輛，同比別離增加2.9倍和3.5倍，其間純電動轎車產銷別離完結13121輛和12085輛，同比增加3.8倍和6.1倍，插電式混合動力轎車產銷別離完結8182輛和5969輛，同比別離增加2倍和1.6倍。
依據工信部的有關方針規定，純電動乘用車補助規范在歸納思考規劃效應、技能進步等要素后逐年退坡；此外，在16年上半年政府加大查騙補力度以后，思考關于方針進行調整和修正。
國家將對補助方針進行多方面的改善，研討樹立動態調整機制，調整商品結構，提高補助商品的先進性水平。政府查騙補的力度增大，有助于規范職業開展，提高公司自立技能研制和工業晉級的動力；也有助于避免職業產能過度擴大，完善新能源車職業開展的方針和制度環境。
新能源轎車職業現在和將來3~5年仍將處于高速開展的階段，方針轉型和工業結構調整都是使得工業開展愈加健康完善的必經之路。跟著電動轎車技能的不斷晉級和工業集中度的不斷提高，將來職業仍將閱歷較快開展。
經過歸納思考補助要素改變、充換電設備數量、油電價差和電動商品功能等方面的要素，動力電池的需求量和作廢量不僅與新能源車新增產值密切有關，還與不一樣車型的占比、電池技能道路的轉移趨勢、不一樣動力電池的使用壽命及不一樣電動車型的作廢年限等有關?，F在職業界的平均規范如下，可以作為猜測動力電池需求量和作廢量的假定條件

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