一：快速充電技術
目前智能手機同樣面臨續航不足的問題，所以快充技術被引入，而快速充電技術同樣可以引入到電動車行業中。原本充滿一塊電池需要至少8個小時的時間，快充技術將充電時間壓縮一半，用戶便可以利用碎片時間迅速補充電量，變相實現續航的增加。
實際上，目前應有廠商開始嘗試這一技術，以60V 29Ah鋰電池為例，使用快速充電技術，單塊電池從零充滿的時間在4小時左右，20分鐘即可充入約10%的電量，換算成續航里程，如果正常滿電可以跑80Km，那么20分鐘快速充電便可以給車子額外8公里的續航里程，這還是非常有意義的。
需要注意的是，由于鉛酸電池自身原理限制，目前鉛酸電池似乎還沒有快充的案例，至于街頭的投幣式電動車快速充電站，它們對于鉛酸電池損傷還是比較大的；而之前筆者介紹的快速充電技術是針對鋰電池設計開發，對于鋰電池壽命影響極小，所以用戶無需擔心快充會影響電池壽命的問題。
二：推廣換電站
為什么大家從不擔心燃油車的續航呢？一方面，由于汽油的能力朗密度極大，一箱油可以支撐車輛跑幾百公里；另一方面，遍布全國的加油站可以在需要時前往進行燃料補充，非常方便。所以在電池能量密度沒有實現突破前，換電站成為了一個切實可行的方案。
具體而言，電動車廠商在城市中按照一定密度設立電動車換電站，當用戶車輛電池即將耗盡時，用戶可以到距離最近的換電站將電量耗盡的電池放入充電柜，之后從充電柜中拿出一塊已經充電完成的電池，這個過程用戶僅需支付少量費用即可，就像燃油車加油一樣，車輛瞬間滿血復活。
這一方案最大的問題就是廠商前期投入巨大，需要面臨場地的選擇、充電換電設備安裝維護、電池成本等等問題，顯然這并不那么容易實現，目前在我國臺灣地區Gogoro已經實現了在多個城市布局換電站，大陸地區也有廠商開始布局換電站計劃。
總結
在電池技術沒有實現太大突破前，電動車只能扮演市內通勤代步的作用，目前很多電動車都可以實現60Km-80Km左右的續航距離，這對于絕大多數用戶還算夠用，但也難免一天一充的麻煩，快充技術只能解燃眉之急，而換電站則可以很好地解決電動車用戶充電、電池維護等等諸多問題。實際上，如果可以做到全行業的電池標準化，換電站將會發揮更大功效。
目前國內E客電動已經開始在部分城市試點布局電動車換電站計劃，未來騎著E客電動出行，用戶將無需再擔心電池沒電。
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