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2016年國內鋰動力電池企業出貨量合計達30.5GWh，同比增長79.4%，而比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科穩居全國前四，占比62.1%，較2015年的54.9%持續提升，龍頭優勢持續發酵。

“動力電池的發展是一個從供不應求到供過于求的過程，在市場的優勝劣汰中將實現適者生存，最后勝出的才是鳳凰。”一位企業負責人說，“鋰離子電池行業競爭激烈，未來3-5年內，三分之二的企業將會被迫退出。”

相關分析認為，在動力電池領域，我國已經不缺失核心技術，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優勢地位。但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。在這樣的情況下，國內企業通過產業化、市場化，能夠在短期內趕超的。或許正是為了趕超，為了在市場上占據主動地位，國內主要電池企業紛紛加緊布局動力電池。

由電動汽車大潮帶動的鋰電行業整合兼并將直接推動行業格局出現大變革，大者恒大、強者恒強的局面將會在未來幾年內集中出現。

行業龍頭一片春風得意的背后，卻并非是家家生意興隆、訂單連連。隨著動力市場的逐步升溫，鋰電池行業內的企業分化開始進一步加劇，大廠產能利用率大幅提升，部分動力電池企業的產能出現不足，開始擴充產能，而不少中小企業則面臨著產品定位低端、價格競爭激烈、應收賬款高企、產能利用率不足等一系列困局。

據不完全統計，在過去的三年里，已經有包括四川、山東、廣東、河南等地70余家鋰電及相關企業相繼破產、倒閉。僅2015一年，中國僅動力鋰電池企業數量便從84家減少至40家，企業數量減少50%。行業自我淘汰進程已經開始。

彼時，在技術不成熟，政策沒有形成規范、市場缺乏成熟度的情況下，動力電池項目只能賠本賺吆喝。一些小型電池廠商的生存變得舉步維艱，此前遍地開花的‘小、亂、差’ 動力電池企業，正在市場競爭中逐漸落幕。

“目前行業洗牌趨勢愈加明顯，到2020年左右，全國前五家動力電池企業或將占據動力電池市場份額的七成。”李樂說，“實際上，2016年，前五家企業在產能方面已經占到整個動力電池市場的一半份額，這已經是一個明顯的趨勢。

最新數據顯示：2017年第一季度鋰電池產量13.2GWh，同比下降3%，環比下降26.3%。隨著推薦目錄重審和補貼新政等政策調整，多家中小型電池企業前兩個月內開工率不高，產銷數據低迷。

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