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依據彭博知庫本周公布的陳述，我國多家公司現已擬定了添加鋰電池產能的方案，期望能在2021年前使工廠的鋰電池年產能超越120千兆瓦-小時，這一產能足夠每年為150萬輛特斯拉Model S電動車，或許137萬輛豐田普銳斯插電混合動力車供給電池。
作為對比，特斯拉旗下超級工廠Gigafactory在2018年完工后的產能高達35千兆瓦-小時。
鋰電池長期被用于智能手機、筆記本電腦和其他自個電子產品。2016年，特斯拉出產了近8.4萬輛電動車，其現已宣告方案在2018年時使轎車年產能增至50萬輛。跟著電動車的遍及，未來5年在全球規劃鋰電池的需要將會大幅增長。
抓住機會
在特斯拉盡力建造全球規劃最大、最具生機的電池工廠的大布景下，我國政府啟動了一項方案，期望進一步提高在鋰電池范疇的市場比例，穩固我國在鋰電池方面的主導地位。
依據彭博新能源財經的陳述，全球大概55%的鋰電池產能坐落我國，美國只要10%。到2021年前，我國的鋰電池產能比例將提高至65%。
彭博新能源財經的分析師科林-邁克拉徹（Colin McKerracher）表明：“這與我國的工業政策有關。我國政府把鋰電池工業看作是本世紀20年代及今后的一個主要工業。”
外界預期，到2021年前全球鋰電池產能將會從目前的103千兆瓦-小時翻番至273千兆瓦-小時。其間存在著無窮的機會，我國并不想錯失。基準礦藏智能公司(Benchmark Mineral Intelligence)總經理穆爾斯（Simon Moores）表明：“三年前，特斯拉宣告建造超級工廠，這引發了全球電池出產的比賽。而我國正在這方面做出盡力。”
特斯拉的優勢
不過，特斯拉也在趕緊提高產能，其方案在2017年末前宣告四座新工廠的地址，其間有一座工廠會坐落我國上海。
相對于我國的電池制作公司，特斯拉仍是占有顯著優勢的，因為目前在我國幾乎沒有一座工廠能與特斯拉超級工廠比較。此外，在鋰電池范疇，我國缺少占有主導地位的大公司。新能源科技有限公司、天津力神電池等數十家電池公司的規劃都較小。
本年早些時候，我國政府宣告了對國內電池制作公司吞并重組的方案，力促該職業老練開展。我國政府方案，在2020年前可以讓500萬輛電動車上路行進。
彭博新能源財經分析師斯科特（Logan Goldie Scot）表明，因為存在對城市霧霾鏟除的壓力和交通堵塞疑問的困擾，我國期望自個能成為清洗轎車范疇的全球領導者。此外，我國期望能為我國電池制作商創造一個無窮的國內市場。“我國政府期望能樹立一個國內市場，創造出一個足夠大的基地。在此基礎上，他們可以拓展電池業務并把電池產品銷售到全球各地。”

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