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以江淮汽車為例，新能源汽車作為公司戰略核心業務板塊，公司中期目標計劃到2020年新能源汽車銷量占比將達總量的20%。iEV4和iEV5是江淮汽車目前在售主要純電動車型，2017年預計將推出iEV6及iEV7。公司近日發布的產銷公告顯示，2016年，公司累計銷售純電動乘用車1.84萬輛，同比增長74.59%。據中信證券測算，2017年度，江淮純電動汽車銷售目標為2.7萬輛，按照年增長30%計算，2018年度其純電動汽車目標銷量3.5萬輛。按照平均每輛車3分計算，2018年度江淮可獲得10.5萬積分。江淮汽車2018年產量預計約40萬輛，達到8%的積分要求，共需3.2萬分，其富余積分可達到7萬分以上，通過交易將為公司盈利提供保障。
自主品牌龍頭長安汽車在油耗方面也承載著巨大壓力。長安汽車新能源板塊起步較晚，相比于龐大的傳統燃油汽車體量，其油耗積分和新能源積分面臨雙重挑戰。
多細分產業將受益
雙積分管理新政對各汽車企業考驗極大。隨著新能源汽車積分要求逐年提升，2018年度到2020年度新能源乘用車預計推廣數量分別為78萬輛、90萬輛和102萬輛。有汽車行業分析師直言，政府應盡快出臺多城市限行限購配套政策，從而釋放更多牌照紅利加大新能源汽車市場推廣。
鋰電池廠商認為，新政之下，提早布局新能源汽車的企業有望受益。按照征求意見稿，新能源汽車產量占公司總產量比例高的車企將擁有較大優勢。從目前階段看，自主品牌車企由于新能源乘用車比重較高將受益，而合資車企將面臨一定壓力。
同時，由于雙積分管理新政對汽車的能量密度、續航里程都提出了要求，高能量密度電池將會是未來車用動力電池的方向，以此為代表的三元鋰電池產業鏈將持續受益。此外，在日趨嚴格的各項指標的審核背景之下，電池行業的發展將會鑄就產業巨頭的誕生，有利于具備核心技術的龍頭標的持續擴大市占率。
受益于主機廠油耗限制壓力的增加，產業鏈中擁有節油技術的相關企業將獲益。以駱駝股份為例，作為汽車啟動電池的龍頭，駱駝股份長期受益于乘用車油耗限制壓力下啟停搭載率的上升。目前，我國乘用車啟停系統搭載率為5%左右，預計到2020年這一數字將提升至50%左右。駱駝股份相關負責人對中國證券報記者表示，公司系統多元化的升級和改造，將令更多新能源車型搭載啟停系統。
