鋰電龍頭寧德時代接受上市輔導(dǎo)擬登陸A股
全球動力電池營業(yè)額排名第三的寧德時代，正式吹響上市號角。
6月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司（寧德時代），發(fā)布上市輔導(dǎo)公告稱，公司與中信建投簽署輔導(dǎo)協(xié)議，證監(jiān)會福建監(jiān)管局已經(jīng)受理，目前輔導(dǎo)工作正在進行中。
寧德時代總部位于福建寧德。寧德時代官網(wǎng)介紹稱，該公司是“全球領(lǐng)先的鋰離子動力電池制造商”。
2016年寧德時代營業(yè)額超過百億，全年出貨量達6.8億瓦時。以營業(yè)額計算，在全球動力電池市場，寧德時代位居第三，僅次于特斯拉和比亞迪。
今年3月，有媒體曾曝出鴻海集團旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時代1.19%的股份，寧德時代市場估值高達840億元的消息。
寧德時代一季度市場份額超越比亞迪
據(jù)寧德時代官網(wǎng)消息，該公司聚焦動力和儲能電池領(lǐng)域，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。
在新能源材料的選擇上，寧德時代在大巴和儲能領(lǐng)域下注磷酸鐵鋰技術(shù)，乘用車則是三元材料，這兩類材料的產(chǎn)能占比將逐步由1：1調(diào)整為2:1，雙線布局。
寧德時代的客戶中，涵蓋了一汽、廣汽、東風(fēng)、吉利以及寶馬等整車廠。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時代供貨量超越了比亞迪，達到328245千瓦時，占市場份額的26%，涉及的車型也最廣；而比亞迪的供貨量則達21700千瓦時，占市場的17%。
有公開報道稱，去年寧德時代收入約140億元，其中利潤30億元左右。
一位動力電池領(lǐng)域的投研人士對澎湃新聞直言，看好寧德時代，估值確實是最高的，但資本市場認可度也很高。
今年3月，有媒體曾曝出鴻海集團旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時代1.19%的股份，寧德時代市場估值高達840億元的消息。
截至6月15日收盤，在各家整車企業(yè)中，也僅有上汽集團、廣汽集團、比亞迪、長城汽車、吉利汽車市值在此之上。
獨立汽車咨詢顧問張翔認為，市場估值體現(xiàn)是對公司未來的信心，特斯拉即便虧損，市值也超過通用，作為處于上升期的行業(yè)龍頭，高估值并不為過。
據(jù)國家工商總局企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)披露的公司2015年報顯示，經(jīng)2016年1月變更后，寧德時代注冊資本4.7776億元。其中，寧波梅山保稅港區(qū)瑞庭投資有限公司（創(chuàng)始人曾毓群獨資公司）出資2億元；黃世霖出資1億元；寧波聯(lián)合創(chuàng)新新能源投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）出資6000萬元；李平出資4000萬元；其他股東出資7775.64萬元。
2016年至今，寧德時代曾四度變更注冊資本，公司的最新注冊資本為6.44億元。在2016年年報中，公司未再披露股東的具體情況。
瞄準全球電池供應(yīng)商第一寶座
業(yè)績快速增長的背后，是寧德時代產(chǎn)能的快速擴張。
公司官網(wǎng)顯示，2014年度，寧德時代產(chǎn)量為0.273GWH；2015年度，達到2.43GWH，同比增長近8倍；2016年度，公司產(chǎn)量達到6.8GWH，同比增長約180%。
2016年10月，寧德時代宣布在江蘇溧陽投資100億元人民幣，建造年產(chǎn)能高達10GWH的鋰電池工廠。
據(jù)2016年12月路透社報道，寧德時代計劃在2020年前將公司的電池產(chǎn)能增加5倍，達到50億瓦時。
如果寧德時代能如期達成目標，寧德時代將會成為超越特斯拉-松下（內(nèi)華達州電池工廠產(chǎn)能為35億瓦時）的第一家全球電池供應(yīng)商。
與此同時，在技術(shù)上，寧德時代副董事長黃世霖此前在接受澎湃新聞采訪時還曾提到，寧德時代正在開發(fā)15分鐘充滿電、充電可以達到4C的產(chǎn)品，預(yù)計2018年量產(chǎn)。從應(yīng)用環(huán)境和條件進行綜合考量來看，足夠市場使用需求。
黃世霖稱，未來儲能市場將比電動汽車大得多。
他介紹，只要用電的地方，都可以搭配儲能器，提升電能質(zhì)量并降低用電成本，實現(xiàn)能源使用的智能化。除了發(fā)電側(cè)外，用來調(diào)頻調(diào)幅的輸配電過程中應(yīng)用空間也很大。最重要的是用戶側(cè)，可以削峰填谷，作為智能電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電的重要一環(huán)。
黃世霖補充道，當電池在大巴上用了七八年，容量還剩70%至80%的時候，拿下來作為儲能設(shè)備，再用十年，到時候回收，再去做電池原材料，以此實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟利用。寧德時代目前通過布局動力電池、儲能、回收，嘗試構(gòu)建了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。
公司官網(wǎng)稱，總部在福建的寧德時代現(xiàn)有四大工廠，兩大研發(fā)中心，三所辦事處，是“國內(nèi)唯一具備國際競爭力動力的電池制造商。”
今年初，寧德時代宣布投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車，并取得其22%股權(quán)，正式進軍歐洲市場；3月，寧德時代又宣布與國能電動汽車瑞典公司簽署合作意向書，雙方將展開技術(shù)交流與研發(fā)的深入合作。
比亞迪打破封閉格局可能加劇競爭
寧的時代可能面臨的風(fēng)險之一，是競爭的加劇。國內(nèi)動力電池巨頭比亞迪，可能打破原有的封閉格局，對外供應(yīng)動力電池。
今年5月，有媒體報道稱，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴洝?
一直以來，比亞迪采取閉合垂直生產(chǎn)模式，電池自給自足，讓一些上門求購電池的整車廠吃閉門羹。比亞迪董事長王傳福公開表示，比亞迪電池暫時不對外出售，是為了保持企業(yè)在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。然而，市場風(fēng)起云涌，比亞迪今年以來丟了全球新能源汽車銷量冠軍的同時，電動車電池裝機量也隨之下滑。
此外，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域還面臨結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險。
2017年6月，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力電池產(chǎn)能將高達180億瓦時，而本年度動力電池需求量為34.18億瓦時。
動力電池應(yīng)用分會方面稱，2017年，多重動因促成的“洗牌模式”將被開啟，九成企業(yè)或?qū)⒊鼍帧．斎唬瑒恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)也將告別泥沙俱下的“野蠻生長”時期。
黃世霖曾對澎湃新聞稱，國內(nèi)動力電池廠約200家，參差不齊，很多企業(yè)規(guī)模不大，技術(shù)路線各不相同，重復(fù)建設(shè)，不利于行業(yè)發(fā)展。市場爆發(fā)期下，問題雖被掩蓋，但留下了巨大的隱患。未來除了標準化生產(chǎn)，可持續(xù)的售后技術(shù)支持將是行業(yè)巨頭們比拼的關(guān)鍵點。
動力電池應(yīng)用分會秘書長劉彥龍對澎湃新聞稱，市場需求向優(yōu)勢企業(yè)集中，一季度，排名前二十的企業(yè)合計產(chǎn)量占比超80%。未來只有擁有雄厚技術(shù)積累，足夠資金支撐，理性市場定位和對市場快速反應(yīng)的產(chǎn)能，才能在劇烈的競爭中占據(jù)先機。
也有樂觀者提出，今年3月印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出：到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。這相對于2017年動力電池34.18億瓦時的出貨量，擴產(chǎn)空間巨大。
