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充電難是個大問題
30多歲的張振是北京的一名普通上班族，由于工作地點離住所較遠，他在3年前就打算買車，但是“搖號就像買彩票”，張振至今也沒能中簽。聽說購買新能源汽車可以不用搖號，他喜出望外地在網上查詢相關信息發現：“二三十萬可真是不便宜啊！”張振對《中國經濟周刊》表示，“就算購買新能源汽車可以享受10萬元左右的補貼，可是我買了車以后去哪兒充電呢？”
記者在百度地圖上查詢北京市新能源汽車充電站的分布情況發現，目前北京僅有的14個充電站大多分布在五環以外，且多用于對電動環衛車和公交車的充電，并不全適用于私人車型。
3月24日，鋰電池廠商人士來到位于北京市航天橋下的一家新能源汽車充電站發現，該充電站用于私人乘用車充電的21個充電樁全都尚未建成，甚至連電線還都甩在地面上。
“這里從去年年初就在建充電樁，忙了半天，后來慢慢地就沒人管了。”充電站旁邊停車場的一位工作人員告訴記者。
北京電力公司是北京市新能源汽車充電站的主要建設者。資料顯示，截至2012年底，北京電力公司已建設充換電站60座、充電樁1080個，距離北京市“十二五”電動汽車發展整體規劃中提出的在2015年底，北京市將建成以256座充換電站為骨架、210座配送站為網點、4.2萬臺充電樁為補充的充換電服務網絡，還有著巨大差距。
該公司一位不愿具名的工作人員告訴《中國經濟周刊》：“我們目前還沒有專門針對乘用車的充電站，充電站的建設都是根據政府規劃走的。”
徐和誼告訴《中國經濟周刊》，推廣新能源汽車的往往是環境質量不高、人口密度大的城市，而這些城市的土地彌足珍貴，征地是一個很大問題。“停車都是問題，建充電樁更是難事。”
很多人認為，私人電動車的充電不能僅僅依靠集中建設充電樁來完成，小區就近充電也應該成為整個充電系統的一部分。
北京電力公司的上述工作人員告訴記者：“如果在小區建充電樁，車主要負責和物業聯系，物業就算同意建樁，還要想好電源從哪兒引，會產生很多具體問題。”
一位不愿具名的汽車分析人士對記者表示，如果讓消費者自己聯系物業建充電樁，會很大程度上影響消費者的積極性。如果小區充電車輛過多的話，還涉及到電網負荷的問題。
此外，新能源汽車充電還面臨著充換電標準如何統一的問題。對于電動車充電技術路線，行業內外存在不同聲音。有支持建設快速充電站的，也有支持換電池路線的。是充電還是換電？用直流電還是交流電？電壓應該是220伏還是用380伏？長久以來，業界始終未能就上述問題達成一致。這意味著不同品牌的新能源汽車需要不同標準的充電樁與之配套。
