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“推廣純電動出租汽車，從環保角度來說，肯定是好事，也是未來的發展方向，但還需要完善和改進相關的技術問題。就深圳而言，在當地就有比亞迪公司直接提供充電樁等配套設施。如果在昆明試驗推廣，就不得不考慮使用成本高不高、充電方不方便等問題。”市交通運輸局一名工作人員稱。
問題一 運營燃油車電動車哪種更劃算？
純電動出租汽車充一次電能跑多遠？昨天，鋰電池廠商人員介紹，純電動出租汽車型號為e6。在充滿電、不開空調的情況下，行駛里程可達300公里，普通充電時間一般為6小時。
“由于純電動汽車沒有馬達聲，因此它比燃油車更安靜。跑百公里能耗為19.5度電，產生的費用只相當于燃油車的四分之一。”該客服人員稱，純電動出租汽車每車每年約能減少2.8噸二氧化碳排放（對比1.5升燃油車）。
在試點推廣純電動出租汽車的城市中，多數城市所選車型均為國內汽車生產商生產的純電動車，多數車型售價在25萬元左右，還有的車型售價達30余萬元。
昆明出租車司機劉師傅表示，自己開的是捷達出租車，車輛價格約在10萬元。每天跑白班的油費是130元左右，按照現在93號汽油7.74元/升的價格，一天要消耗近17升汽油。“也就是說，100公里要65元左右的油費。”
目前，云南省對市政部門管理的公共場所、公共道路照明用電，公安部門的交通指揮燈等用電，每月未超過1000度的，按0.51元/度執行；超過1000度的，按0.5元/度執行。假設電價按最高0.51元/度計算，根據比亞迪客服人員介紹的“純電動出租汽車跑百公里能耗為19.5度電”，純電動汽車跑100公里的費用是近10元錢，比燃油車便宜約55元。
“用電雖然比用油便宜，但這種車價格貴，而且鋰電池耐不耐用、維修費怎么樣等都不知道。”劉師傅坦言，“購車價格這么高，承包費保不準會比普通車貴，所以開這種車劃不劃算還不好說。”
問題二 充電樁為何成昆明難題？
充電樁是電動汽車充換電系統中最重要的設施，一般固定在路邊或停車場內，通過投幣或購買專用的IC卡，為電動汽車充電。“充電樁的建設需要土地、規劃、供電等部門共同協調才有可能實施建設。”中北公司一名負責人稱。
就目前昆明尚不完善的充電站建設來看，e6型純電動車行駛300公里便需充電6個小時左右，如果采用換電模式，更是要頻繁往返換電站。如果昆明也想當“吃螃蟹的人”，對此必須要有所準備。
