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這次的電動車體驗活動，讓我對電動車產品成熟度有了新的認識，超出了預期。但是不可否認，電動車要想真的打開市場、走入消費者家庭還有很多瓶頸要去攻破。
在消費環節，“居高不下的價格”和“使用環境的不成熟”一直是制約消費者購買的兩個最主要因素，至今這兩個問題依然沒有解決，即使國家對私人購買電動車一次性給予補貼最高達12萬元，但是鋰電池廠商補貼后的價格依然要比同級別的汽油車型要貴一截，況且在充電環節的配套、以及消費者對新技術的謹慎選擇，致使電動車的前景依然不容樂觀。
對于電動汽車的宣傳，廠家不約而同的都拿出了“節能環?！迸疲?，對于私人購買而言，這些誘惑遠不及他們的憂慮。
現階段，電動車動輒十幾、二十幾萬的價格，讓消費者望而卻步，“價格、配套、性能、安全”等等，這些都沒有經過市場的充分驗證，而且電動車還無法實現燃油汽車的全部功能，但卻賦予了更高的價格，怎么可能會有人買呢？為節能？還是為環保？即使真的存在消費者，我想更多的也是處于某種責任感或者無奈。
電動汽車作為一款日常代步用車，單是“續航里程短”這一條因素便注定了它短期內不可能完全替代傳統汽車，只能作為短途代步工具而已。與其目標遠大的要取替燃油汽車，不如從提供一種更環保、更便捷、更低成本的交通出行方式為出發點，降低電動車的消費門檻，讓消費者掏不多的錢去體驗新事物。
開年接連的“霧霾”鎖城的確給新能源汽車的發展敲響了警鐘，但是無數的教訓告訴我們，逆市場規律的做法往往會是徒勞，甚至會適得其反。記得汽車行業的泰斗、中國工程院院士郭孔輝老先生曾不只一次的在公開場合指責政府對電動車的發展路線干預過多，并希望國家放開放低速電動車市場，給予其“準生證”，讓市場去決定它的存亡。若短期內以低速電動車為突破口，以大型電動車為技術攻關方向，待市場、技術都成熟后，一切也就水到渠成。
