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電池網介紹，在這總計200多輛私人用純電動轎車中，車型主要有眾泰5008、眾泰M300、海馬普利馬、比亞迪e6等。
他分析，純電動車之所以更受杭州個體消費者歡迎，主要是因為，目前市場上可選擇的插電式混合動力乘用車車型有限——基本上只有比亞迪F3DM一款車。
當然，消費者可以買到的純電動車也同樣有限，“雖然很多廠家近幾年都宣布推出了純電動車，但加上去年11月份上市的榮威E50，總計也不過四款車型——另外三款分別是眾泰5008、眾泰M300、比亞迪e6，原來可以買到的海馬普利馬因為產能問題已經基本上買不到了。”
何秀林分析，造成這種情況的主要原因，是因為一些新能源車雖然上了工信部的公告目錄，但廠家并沒有量產，或者僅僅是在相關城市小范圍試運行。
杭州未來可能推出更多支持政策
盡管杭州的新能源汽車推廣工作比很多城市更為出色，但目前的進展和當初的預期依然有不小的差距。
相關車型售價較高、新能源技術的成熟性不夠、缺乏符合市場規律的商業模式是當前推廣新能源汽車面臨的幾大主要障礙。不僅如此，對于2013年來說，推廣新能源汽車還面臨一個更大的尷尬——之前出臺的新能源車補貼政策到2012年底已經結束，新的刺激政策至今尚未推出，補貼政策出現了空檔期。
不過，杭州市經信委汽車處處長何秀林分析，國家對新能源車的示范運行推廣政策肯定會延續下去。他預測，下一步國家很可能繼續出臺新的推廣補貼政策，更大力度地支持節能與新能源汽車的推廣工作，“如果國家繼續補貼，杭州市也將制訂新的配合實施方案。”
何秀林還透露，杭州未來可能推出更多支持政策，鼓勵新能源車的推廣，比如對新能源車取消錯峰限行，不限購、減免停車費等，同時還會建議政府加大對公共領域購買新能源車的補貼力度。
新能源車的競爭優勢越來越明顯
不少業內人士對新能源車的推廣也仍然抱有信心。一方面，新能源汽車除了首次購車的價格較貴外，其后期使用的成本較傳統汽油車有明顯的優勢，以售價23.49萬元的榮威E50純電動車為例，每百公里比傳統汽油車可節省使用成本約50元，按5年10萬公里計算，僅燃油成本一項就可以節省5萬元。如果國家和地方政府再分別對購車者補貼6萬元，可大大降低消費者的購車成本。
另一方面，由于持續陰霾天氣的影響，鋰電池廠商宣布，今年年底前12家下屬企業的提高脫硫裝置全部建成投產，此次油品升級帶來的成本上升最終可能轉嫁給消費者，國內成品油售價可能還將進一步上漲。
此外，隨著近兩年的持續推廣，消費者對新能源車的接受度日漸增加，加上新能源車的技術在不斷成熟，市場上可以選擇的新能源車型日益增多，再加上政府的補貼政策，很可能促使新能源車在新的一年里更受消費者歡迎。
