電動(dòng)車有望降價(jià)4成
解決了性能問(wèn)題，價(jià)格是否會(huì)成為“攔路虎”？孫逢春說(shuō)：“汽車產(chǎn)業(yè)有明顯的規(guī)模效益特點(diǎn)，產(chǎn)量越大，成本越低。”他算了筆賬，如果單條生產(chǎn)線電動(dòng)車產(chǎn)量突破1萬(wàn)輛，除鋰電池外車身整體成本將下降40%，而電池成本下降幅度更是高達(dá)50%。
據(jù)樂(lè)觀預(yù)計(jì)，最長(zhǎng)8年時(shí)間，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)即可擺脫目前依賴國(guó)家政策扶持和補(bǔ)貼的境地，達(dá)到或邁過(guò)盈虧平衡點(diǎn)。除車價(jià)外，電動(dòng)車的運(yùn)行成本也有明顯的優(yōu)勢(shì)。以普通家用型電動(dòng)車為例，行駛300公里耗能約為20至30千瓦時(shí)，按動(dòng)力電價(jià)計(jì)費(fèi)也僅為30元左右。而一輛家用小轎車，300公里油耗約為24升，按每升7.5元計(jì)算，行駛成本高達(dá)180元，是電動(dòng)車的6倍。
充電問(wèn)題有望3年內(nèi)解決
續(xù)駛里程短是電動(dòng)車的短板，但問(wèn)題也并非無(wú)解。孫逢春表示，電動(dòng)車可精確顯示剩余行駛里程，駕駛?cè)丝商崆安扇〈胧６鴮?duì)目前市民抱怨的充電樁數(shù)量少、分布密度差的問(wèn)題，專家表示最快3年內(nèi)即可解決。
“快速充電不是最佳解決辦法。”孫逢春說(shuō)，現(xiàn)在的技術(shù)可以做到15分鐘內(nèi)充滿電池，但對(duì)充電設(shè)備、線路有較高要求。“快速充電需要大電流強(qiáng)度，對(duì)電網(wǎng)沖擊很大。”他認(rèn)為，最佳的辦法還是開(kāi)一天車回家后充一晚上電。
據(jù)了解，北理工提出的電動(dòng)車新設(shè)計(jì)方案已將充電設(shè)備“裝”進(jìn)車內(nèi)，充電時(shí)只需找到普通民用電插座插入即可。今后，只需在遍布全市的停車場(chǎng)準(zhǔn)備充足的電源插座，即可解決充電難題。
鋰電池廠商透露，未來(lái)電動(dòng)車研發(fā)還將強(qiáng)化電池管理，通過(guò)正確的使用，延長(zhǎng)電池壽命。此前，在北理工的幫助下，北京市103路電車就通過(guò)優(yōu)化電池管理，將電池使用壽命從3個(gè)月延長(zhǎng)到了30個(gè)月。科研人員還將專門開(kāi)發(fā)電空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力和電制動(dòng)能量回收等技術(shù)應(yīng)用，為電動(dòng)車配齊專用設(shè)備。
