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然而有數據顯示，2012年前11個月廣汽豐田僅售出了22.9874萬輛，全年銷量目標完成率僅為65.7%，成為日系在華合資企業中完成率最低的企業。而從2013年看，廣汽豐田沒有任何新車引入計劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過一年苦日子。從一汽豐田來看，除了小眾的跑車FT-86以外，目前也沒有任何全新車型引入的消息。至少從目前情況看，豐田2013年在中國采取的將是收縮戰略。這與豐田2012年重回全球市場銷量第一的良好表現大相徑庭。據知情人透露，盡管中國從2009年開始一直蟬聯全球第一汽車消費市場，但豐田汽車始終未把戰略重點轉向中國，而中國市場的利潤也僅占其全球利潤的1%。這也是為何中國市場失利而豐田仍能取得2012年全球銷量冠軍的重要原因。
除此之外，日系高端車的在華發展也同樣受到沖擊。謳歌、一直醞釀國產的英菲尼迪2012年銷量慘淡，在歐系三強地位穩固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發力的情況下，其2013年的表現也令業界不看好。
而從競爭者的角度而言，2013年同樣對日系車充滿挑戰。一直處于領先地位的歐系車自不必言，福特在中國轉型的綠色戰略、法系的“E動戰略”、更符合中國文化的韓系車的快速增長，都在挑戰日系車的地位。此外，近兩年以吉利、奇瑞為代表的自主品牌的發展也在搶食日系車經濟實用的市場份額。而日系車引以為傲的混合動力計劃，在國家政策只將混合動力車劃歸節能車之列不予大額補助的前提下，其高昂的售價到底能搶奪多少市場份額仍是未知數。
一直以來，寶馬、奔馳和奧迪這三大豪華車品牌被喻為豪華車領域的“三駕馬車”。在2012年的中國市場，奧迪、寶馬、奔馳各自實現了40萬、32.6萬及19.6萬輛的銷量，其中奧迪和寶馬的同比增長分別高達30%及40%，奔馳位居第三，雖然銷量僅為奧迪的一半，但也刷新了在華銷售紀錄，同比增長4%。
豪華車市場競爭日趨激烈，德系三強也摩拳擦掌，積極布局。但是，近期以來，寶馬高層出現人事震蕩，奔馳渠道整合推進緩慢，奧迪在公車采購市場的前景不容樂觀，“三駕馬車”都遭遇了各自的發展困局，為2013年豪華車市場平添變數。業內人士分析稱，在未來半年內豪華車市場或迎來變局。
新能源汽車后市可期
政府“反腐”的決心也對汽車后市場有著重要影響。上述專家解釋稱：“對于貪污腐敗的嚴厲打擊使得很多"貪官"有所收斂，高端車市場也將受此影響，銷售量或將下降，進而影響高端車配件行業也受影響。”
此外，據介紹：就上海市而言，新能源汽車市場受惠地方和國家政策現在已經拉開帷幕。但是很多細節需要規范，尤其是其相關的配套設備和零部件還需要制造商不斷的進行研發生產。汽車配件行業在新能源汽車方面將有很大的發展前景，值得各企業關注。
