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歐陽明高認為，要想達到這一目標，當下的新能源汽車推廣尚需努力。他指出，目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進入成長期，相應(yīng)的鼓勵政策也從前端購置補貼逐漸向后端使用過渡。“2015年，中國新能源汽車的發(fā)展實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。而從去年開始，電動汽車的發(fā)展已逐步趨于理性。”
國際能源署可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)與展望部主任卡梅爾·本·納瑟爾指出，2015年，全球電動汽車銷量同比增速約為70%，而2016年的這一數(shù)值為40%左右。“不同國家的趨勢各有不同，但增速放緩的跡象應(yīng)予以關(guān)注。”
對此，萬鋼認為，在應(yīng)對大氣污染、氣候變化、能源革命等帶來的全球性挑戰(zhàn)方面，發(fā)展新能源汽車無疑起到了重要作用。同時，新能源汽車在推廣中也面臨著一些需要克服的障礙，比如基礎(chǔ)設(shè)施、成本挑戰(zhàn)，甚至包括觀念和文化上的轉(zhuǎn)變，“其中解決體制機制方面的問題更為重要”。
示范帶動推廣將迎來高速成長期
“發(fā)展新能源汽車是長期不可動搖的目標。”萬鋼表示，為了加速新能源汽車的推廣，目前中央和各地方政府已明確目標規(guī)劃，可克服未來所預(yù)見的制度性障礙，其中示范帶動推廣將起到十分重要的作用。
在2010年電動汽車倡議框架下，2011年，上海被確定為電動汽車國際示范城市，嘉定區(qū)為電動汽車國際示范區(qū)。6年來，嘉定區(qū)已實現(xiàn)了1萬輛電動汽車的推廣應(yīng)用，同時，電動汽車分時租賃的共享新模式也在這一地區(qū)順利試點推廣。“上海嘉定的示范試點讓我們看到，電動汽車的推廣應(yīng)用不僅為清潔空氣作出了貢獻，它的租賃共享更為解決大城市的交通擁堵問題提供了新思路，這種示范作用十分顯著，可以成為未來電動汽車推廣的一個很好的方向。”萬鋼說。
當下，許多人對新能源汽車的續(xù)航能力仍心懷疑慮。萬鋼認為，消費者對于續(xù)駛里程的擔憂，實際上就是對于充電樁這一基礎(chǔ)設(shè)施便利性的擔憂。“充電樁安在哪里，能不能為大家所用，如何解決付費問題等都是未來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中需要解決的。同時，氫燃料汽車也是新能源汽車的未來發(fā)展方向，加氫站建設(shè)也將要從現(xiàn)在開始規(guī)劃。”
此外，鋰電池廠商未來我國將重點發(fā)展純電動汽車還是燃料電池汽車，也是外界關(guān)心的一個話題。“政府規(guī)劃時是將兩者放在一起考慮的，無論是電動汽車還是燃料電池汽車都是用電來驅(qū)動，同時達到零排放，哪個發(fā)展得更好就給予更多支持，將這兩件事一起推動，可為未來交通領(lǐng)域提供更多選擇可能性。”萬鋼說。
對于電動汽車在我國的未來發(fā)展，歐陽明高認為，在產(chǎn)品導(dǎo)入期結(jié)束之后，當前我國的新能源產(chǎn)業(yè)的推廣應(yīng)用還需要補貼，需要政府“扶上馬”之后再“送一程”，“再經(jīng)過5年左右時間我們的新能源車產(chǎn)業(yè)將會進入高速成長期”。
