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雖然新政策可能進一步推動行業競爭，但在多位業內人士看來，短期內并不會對國內電池企業產生太大影響。一方面，放開股比并不意味著其一定會進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。在新能源車型推廣目錄與這一條件捆綁的大背景下，車企更趨向于采購進入目錄的本土電池產品，以此來獲得補貼；另一方面，“外企獨資生產包括建工廠、做測試等，在流程上也至少需要兩年時間。”賽迪顧問股份有限公司研究總監吳輝表示，屆時，國內電池企業的技術水平已有與外資巨頭抗衡的能力。

“目前，政策層面對電池安全、質量、性能的要求越來越高，事實上，國內電池企業與日韓企業的差距主要在制造能力與工程化能力上。”方建華指出，國內企業的優勢在于上下游產業鏈的配套能力，在政策和市場雙重驅動下，我國動力電池核心材料包括正負極材料、電解液和隔膜已全面實現國產化，我國動力電池的產業化發展速度要遠快于日韓企業。“在新能源產業領域，走合作路線比合資更適合。過去在傳統行業，強調的是單個企業競爭力，但在新能源汽車領域更應強調生態優勢，產業鏈協同作戰不僅能夠降低成本，還能補齊發展短板。”

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