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此次補貼資金的審核情況反映了上速各項指標的難度之高，特別是在生產一致性以及累計行駛里程須達到3萬公里這一標準上，要達到既定標準并非易事。
企業資金壓力增大
值得注意的是，這場涉及整個行業的大范圍核查已經由中央層面延伸到了地方政府層面。
近日，廣東省發改委官網公布了《關于加強2015年度新能源汽車省級補助資金核查工作的通知》，要求各地市需開展針對2015年度新能源汽車省級補助資金核查工作。據悉，此次核查重點為新能源汽車是否存在終端客戶車輛閑置以及虛高車價騙取地方補貼等情況。
5月4日，湖南省經信委公示了2015年度新能源汽車推廣應用省補資金的省外產車輛情況。公告顯示，共有問題車輛1185輛(其中終端客戶閑置問題車輛195輛，關聯方及經銷商閑置問題車輛共990輛)。
“從國家部委到地方政府的核查都十分嚴格。從這一角度來說，這場持續了一年多的行業大范圍核查使得大部分企業都無法拿到全部補貼，不僅是‘國補’，還有‘地補’。”一位車企相關負責人直言，這就使得企業的資金壓力進一步加大。
每日經濟新聞了解到，從去年12月底開始，大部分企業陸續拿到2015年的新能源“國補”。
“但2015年的這部分補貼都拿來付給供應商了，鋰電池廠商在補貼改為先清算再撥付后，企業的現金流變得更困難。”一位客車企業相關負責人告訴每日經濟新聞，2016年拿到2015年補貼的時間點比上一年晚了半年多，加上3萬公里政策的要求，最終拿到補貼的時間更不確定，“當前不少企業只能‘舉債度日。’”
近日，宇通客車就發布公告稱，為滿足公司未來經營發展所需資金，公司將注冊發行長期含權中期票據及海外中期票據。
“大型車企特別是上市企業能通過不同方式籌集資金，但對小型企業，特別是個別只做電動車的企業來說，風險很大。車賣不出去，補貼拿不到，就會造成資金鏈風險。”一位業內人士指出，從此角度來說，目前新能源汽車產業仍是政策導向，補貼關系著企業的生存境況。
