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據湖南某大學新能源材料與器件畢業生介紹，彼時中航鋰電、湖南桑頓等知名電池、材料企業來校招聘，但均表示希望招聘研究生及以上學歷的大學生作技術人才儲備，故當年真正入職鋰電行業的人并不多，只有小部分留下來讀研深造。
從人才匹配度及培養機制來講，校招大學生入職后只能做一些基礎性工作。一般而言，校招大學生2-3年還處于行業的認知階段，經過3-5年培養才能真正摸清所處崗位及行業，如要獨當一面甚至需要5-10年的行業經驗。
電池網了解到，PACK、BMS兩大領域專業性強，成為當下人才缺口的“重災區”。一位不愿具名的PACK企業高管直接表示，目前整個鋰電行業PACK自動化水平都很低，而國內真正具備專業PACK水平知識的人才少之又少，這種專業局限嚴重到甚至很多人連最基礎做好PACK的基本思路都沒有，這需要與同行、電池企業、整車廠不斷地磨合。
同樣令人頭痛的還有BMS領域。高精度核心算法是做好BMS的關鍵，但是國內行業標準還沒有建立完善的體系，而BMS作為汽車的一個“安全鍵”，本質屬于電子汽車行業，涉及物理、化學等多學科，汽車、電子等多行業專業知識，對人才要求較高。
“公司培養一個專業軟件或硬件工程師周期少則半年，長則耗費一兩年。在這期間，除了培訓相關的BMS原理、制造等理論和技術，公司還必須從頭至尾地向這些新人教授汽車行業的運行模式、制備標準。對BMS生產商來說，前期投入的時間、人力成本很大。”深圳市國新動力科技有限公司副總經理鄧杰向高工鋰電網介紹。
重金挖角亂象
行業“過快”發展與人才成長“過慢”矛盾也攪動人才市場一池清水。
目前，鋰電各產業鏈上的企業感受最深的是挖人現象普遍。不僅新進企業重金挖角，不少鋰電“老人”也將眼光瞄準至一線梯隊企業。
有業內人士認為，“其實鋰電正處于高速發展期，人才流動是很平常的事。企業的關鍵還是在于如何建立有效的體制留住高端人才。”
另一種觀點是，部分企業惡意挖人已經上升至侵害知識產權、盜取公司機密等違法行為，需要受到法律的制裁。如去年在鋰電設備領域，國內某知名企業的一個項目組被集體挖走，導致該企業申請的多項專利被盜取，該事件最后訴諸法庭，在行業內引起軒然大波。
客觀來說，各家企業都非常重視人才培養和團隊文化建設。除了基礎的員工福利，不少企業都會通過高端技術人才股權激勵、優秀員工購房購車無息貸款優惠等方式來穩定團隊建設。
但人才培養所需耗費的時間、資金成本令不少企業走向“挖人”的捷徑。
鋰電池廠商對于被挖角的企業而言，盡管不至于對業務帶來實質性的嚴重影響，但往往會對特定項目帶來具體影響，甚至可能遲滯研發或者產品技術升級的步調。
而對挖角企業來講，指望一兩個技術人才實現公司技術的升級也極不現實。“動力電池涉及到材料、電芯、BMS、PACK等整個環節，需要企業擁有一整套人才、研發、管理等制度和體系，而這些體系的建立需要較長的周期，并非挖幾個技術人才就可以解決的。”中航鋰電周志勇表示。
古人言，“九層之臺，起于壘土；千里之行，始于足下。”盡管行業發展過快引發不少浮躁之氣，但唯有扎實研發、沉著應對才能在市場競爭中走向最后。
