“我們會緊跟國家政策的指導方針繼續前進。”寧德時代首席執行官黃世林說道。“希望到2020年時，我們生產的電池無論性能和價格都在世界范圍內占據領先地位。”為此，寧德時代也計劃在歐洲建立電池工廠，并已經于法國、德國和瑞典設立了駐外辦事處。

汽車科技AutoTech點評

動力電池行業結構性產能過剩的情況愈發明顯，國家的政策方針對于中國這個巨大的新能源市場來說具有很強的指導意義，《汽車動力電池行業規范條件》修改版將單體企業年產能門檻調低至30-50億瓦時，而此前門檻為“不低于80億瓦時”。80億瓦時顯然有些難以達到，如按照此前的門檻，僅有寧德時代和比亞迪可以達標，國軒高科在擴大產能之后或許可以達標。此次2017年的鋰電池廠商電池行業洗牌也是優勝劣汰，讓弱小的企業進行重組合并或是調整產業模式是為了更好的加速產業結構的轉變，形成良性發展。寧德時代不同于又要造車又要造電池的比亞迪和特斯拉，專注研發電池和周邊技術讓它能夠心無旁騖，更容易一點突破。或許在不遠的將來，寧德時代真的能像它的名字那樣，引領一個全新新的電動時代。

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