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實際上，作為三大主要電動汽車市場之一的歐洲，早已吸引了不少國內外電池巨頭的注意，特斯拉、三星、LG、江森自控等企業分別在荷蘭、匈牙利、德國、法國等地已建或擬建工廠。

記者梳理發現，電池巨頭們選址歐洲建廠主要有以下幾方面原因：

1、占據新能源汽車主要市場，且需求呈高速增長的良好態勢。2016年歐洲包括電動汽車、插電式混動車與燃料電池汽車在內的新能源車型總銷量達20.65萬輛，相比2015年增長9.7%。

2、拉近市場距離，便于電池企業快速反饋客戶、用戶需求。歐洲擁有大眾，奧迪，寶馬，奔馳，保時捷，歐寶等眾多汽車品牌，而這些車企已相繼啟動新能源汽車計劃，靠近車企將更利于企業技術借鑒和改進。

3、降低企業成本，包括物流成本及高素質人力人工成本。歐洲具有良好的國民工業基礎，負責管理生產線的三星電子黃根下(音)部長曾表示，“匈牙利在基礎科學方面的教育水平很高，國民的技術水平不錯”而“工資只相當于韓國的三分之一到一半的水平。”

4、政府提供支持。歐洲政府積極鼓勵電動車發展，以匈牙利為例，政府對工廠的長期設備投資或模具投資實行法人稅退稅政策，同時從資本輸出國角度看，中國工信部就曾公開支持國內動力電池企業到國外投資建廠。

從現階段來看，海外建廠只是擁有一定實力的電池企業的重拳，本土企業要做好接受沖擊的準備。類比歐洲，中國這樣同等甚至更重要的電動汽車市場，在未來完全放開市場后，勢必將承接除三星、LG外更多海外電池巨頭的建廠計劃。讓我們以歐洲為參考看看未來究竟哪些海外電池企業將登陸中國？

江森自控

2011年江森自控能源動力業務單元總裁AlexMolinaroli透露，江森自控計劃在歐洲生產電池，并且可能會因為德國的汽車行業發展背景而在德國開設一家工廠。

該報道援引AlexMolinaroli先生的話稱，江森自控可能會在現有法國工廠進行投資，或者新建一家工廠。

特斯拉

2015年，特斯拉在荷蘭的歐洲首家工廠建成投產。該工廠占地面積約7.8萬平方米，帶有750米長的室內試驗跑道(柏油路長400米)，可模擬各種路面并確保噪聲、振動和聲振粗糙度符合質量標準。

據悉，新工廠主要生產供應歐洲市場的ModelS，以縮短當地客戶交付周期。除ModelS外，新工廠未來也將組裝ModelX及Model3兩款車型。

最新消息顯示，特斯拉將在德國進行大筆投資，并計劃在歐洲為“超級工廠2號”選址，用于生產汽車和電動車電池。特斯拉CEO馬斯克表示：“從長期來看，特斯拉將在歐洲至少有一處，或是兩到三處汽車和電池工廠。”

寧德時代

作為國內動力電池領域的龍頭企業，寧德時代也在積極開拓歐洲市場，截至目前，寧德時代已在德國柏林設立了海外研發中心，并在慕尼黑組建了辦公室。

2016年，外媒報道稱，寧德時代將打算在歐洲設立工廠，寧德時代首席技術執行官博閣仁認為：“歐洲電動車市場增速為全球第二，我們希望可以參與到歐洲電動化進程，成為推動其發展的中國力量，并加快減少碳排放的腳步，最終實現全球新能源改革。”

LG

2016年，LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫的電動汽車鋰電池工廠開工。該工廠投資規模4000億韓元，占地面積4.13萬㎡，相當于五個足球場大小，計劃于2017年下半年竣工投產。建成后年鋰電池產量將達到10萬塊，是歐洲首個，同時也是最大規模的電動汽車鋰電池生產基地。

消息人士透露稱該廠最終產能為每年22.9萬塊汽車電池，建成之后它會成LG化學的第二大汽車電池廠，最大的電池廠在中國。

麥格納

2010年加拿大最大的汽車零部件生產商麥格納計劃投資6億美元，在美國和歐洲各建一家工廠，以生產電動汽車用鋰離子電池。

麥格納是全球最多元化的汽車零部件供應商，世界500強企業，在全球共設有294家工廠、87個工程、研發和銷售中心。產品能力包括內飾系統、座椅系統、閉鎖系統、金屬車身與底盤系統、鏡像系統、外飾系統、車頂系統、電子系統、動力總成系統的設計、工程開發、測試與制造以及整車設計與組裝。

麥格納公司發言人EddaGraf表示，這兩家新電池廠標志著麥格納第一個鋰離子電池生產基地的建立。

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