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另外，南方科技大學講座教授劉科通過熱值進行換算，也驗證了數據存在的錯誤。他指出，100L可燃冰中天然氣的含量不足20kg，以燃燒產生的熱值來計算，即每100L可燃冰含的能量不到18L汽油的能量。按目前小型最省油的汽油車百公里油耗5L計算（20km/L），可以跑不到360km。
因此，鋰電池廠商關于“100L可燃冰支持汽車跑5萬公里”的新聞一經報道，頓時引起一片質疑。其中計算誤差確實太大，讓人不得不震驚。正如上海交通大學汽車節能技術研究所所長殷承良所言，“可燃冰生成的機理是由天然氣和水，在低溫高壓的深海條件下生成，確實是可以變成密度很高的物質，但密度再高，也無法支持汽車行駛5萬公里的路程。”
應用價值不可弱化
當初被紛紛看好的“可燃冰”在一夜之間出現了神反轉，原來這個神奇的能量塊并非是汽車的“永動機”，那么這一切真的只是一場誤會嗎？
“可燃冰同時具備低溫、高壓儲氣和吸附儲能的條件。雖然難以支撐汽車行駛5萬公里，但是其高能量密度卻不容忽視。”殷承良進一步解釋到，可燃冰是在低溫高壓的條件下形成的，體積雖小，但存儲的能量很大。此外，一些儲存氣體會與其他化合物產生吸附情況，比如氫氣就經常會有多孔狀的儲氫材料，將大量的氫氣吸附在里面，形成一個不穩定的狀態，但是可以儲存大量的能量，可燃冰也具備相對同等的條件，只要外部條件發生變化，吸附的能量就可以釋放出來并且進行燃燒做功。
殷承良還強調，可燃冰在深海里的儲量非常豐富，比汽油、柴油等傳統化石燃料的含碳比高很多。同時，相比于芳香烴分子結構的燃料，可燃冰含有的甲烷只有一個碳原子，燃燒釋放的二氧化碳較低，燃燒的清潔度十分高。
作為改變未來能源發展格局的新興能源，可燃冰可應用于交通、冶金、電力、輕工等行業，其中包括內燃機、汽車、煉鋼、熱處理、印染、紡織等諸多方面，對下游產業的價值十分巨大。不可否認，可燃冰的成功試采只是第一步。“如果能實現可燃冰商業化的開采，實現低成本的開發，確實不失為一種前景十分廣闊的能源。”中國石油大學（華東）非常規油氣與新能源研究院負責人楊金秀重點說明了可燃冰的開采難度。另外，可燃冰對低溫儲存及運輸環境要求比較高，危險性也比較大。同時深海開采環境十分復雜，僅僅靠單艘開采船只進行作業，距離大規模工業化及商業化的開采還需要很長時間。
