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錢從哪里來？盈利模式是什么？如何解除制約建設的瓶頸？
據鄭柵潔介紹，《意見》對目前充電基礎設施發展面臨的重要問題有針對性地進行了部署。
——建立盈利模式，吸引社會投資。一方面是給財政的支持，研究制定財政獎勵的辦法；另一方面是給企業盈利的空間，通過PPP模式引入社會資本，完善電價政策，允許合理收費，鼓勵眾籌等創新的商業模式來開展增值服務。
——在建立資金保障體系方面，國家安排專項建設基金支持，鼓勵社會資本設立專項基金，發行企業債。探索利用基本養老保險基金的投資，鼓勵創新金融產品和保險品種，推廣股權項目收益權、特許經營權等質押融資的方式，推動設立融資擔保基金。
——在解除制約建設瓶頸方面，通過簡化規劃建設審批手續，優先安排土地供應，加強配套的電網接入服務等措施，為加快充電設施建設開辟綠色通道。
如何真正落地是關鍵
北京市發改委日前表示，已完成城區100個公用快充網點選址，年內將完成1000個公用快充樁布局，重點打造服務半徑為5公里的城區充電圈。上海、廣州等地也密集出臺充電樁扶持政策。
《意見》提出，強化支撐保障，簡化充電基礎設施規劃建設審批的程序，完善財政價格的政策，拓寬多元融資的渠道，加大用地支持和協調的力度，明確安全管理的要求，為充電基礎設施建設創造有利的條件。
未來，我國將建立較完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系，在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。
住建部副部長陸克華指出，要完善充電設施建設的標準，重點是統一接口，避免出現充電設施之間互相不協調的問題。《電動汽車充電站設計規范》《電動汽車電池更換站設計規范》已經頒布實施，《電動汽車分散充電設施技術規范》國家標準正在研究制定。
鋰電池廠商了解，加快電動汽車充電基礎設施建設的相關系列政策正在加緊制定，有望近期出臺。《意見》明確了各地區統籌推進充電基礎設施建設的主體責任，同時也建立協同的推進機制，盡快出臺充電基礎設施專項規劃和建設運營管理的辦法。
