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他解釋充電樁的電價，在杭州有過“三連降”。今年夏天時的普遍價格為2.9元；之后調整為2.3元；自11月份開始，以約行公司為首已調整為1.8元/度。每度電單價為1.8元：1元是基礎電費，剩下的0.8元是充電樁維護和升級的服務費。但正常的居民用電是每度0.56元。
不僅僅這樣，充電狀態下的免費停車也很難實現。李岳峰說，在征求意見稿里針對停車費用依然寫著“停車場業主單位仍可以對充電車輛按照原標準收取停車費，鼓勵給予充電車輛適當優惠”，當時電螞蟻宣傳的“充電不收停車費”，考慮到成本目前也無法實現——以5座車為例，車主要充滿電依然需要自掏腰包付40元（第一小時4元，之后每小時6元）支付停車費。
錢報記者初步了解，杭州市目前約有各類電動汽車充電樁500個，其中大部分充電樁都使用率奇低。最新的消息證實，近期杭州將新建分散布局的充電樁3500個——這些新增的充電樁命運如何目前尚不得而知。
“如果擴大充電樁數量，充電不便的情況可以得到改善，但這種投入需要慎之又慎。”杭州某公共充電樁投資方擔心，一旦哪天簡化個人充電樁的申請手續，那么他們花巨資擴容的充電樁可能在一夜間變成電子垃圾。
“車好買，電難充”尷尬如何破解
投資設充電樁或進行貼補
電動汽車已經是一種市場大勢，“車好買，電難充”這一尷尬又該如何破解？
如果能把公共充電樁的充電時間縮短為10分鐘，所有問題可能會迎刃而解。
“充電10分鐘的目標很難實現，要么是造價太高，要么是技術落后。”某品牌新能源汽車公司一位高級技術人員說，不少電池均采用磷酸鐵鋰材料，因材料的固有特性無法完成瞬時充電。曾有項“鍍膜”技術，大大縮短了充放電時間，但該項技術尚未普及。
公共充電樁的投資方也在謀求變化。李岳峰說，首先是降低電費，還有給每輛“電螞蟻”增配隨車充電線，就像加油槍一樣，車主可以隨時隨地給車充電。“約行公司”計劃在年底增加站點至40個250個充電樁，但目前的狀況卻讓他們有些遲疑。
除了車主和企業，相關方面也在推行新能源汽車發展：《杭州市電動汽車充電設施近期布點規劃》獲批。《杭州市推進新能源汽車充電基礎設施建設實施辦法》開始征求意見也是利好之一。
鋰電池廠商“電動汽車享有國家補助和杭州配套財政補助，同時我們也會給投資設立充電樁的單位進行適當補貼。”杭州市經信委汽車處處長魏兆宏說，當設立的充電樁符合國家標準并面向社會使用，除投建成本外，投資方可以申請不高于總投資20%的補貼。
