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每度電的充電費為1.8元，充滿電還需付停車費40元，李岳峰也認為充電電費太高、沒有免費的充電車位以及充電樁沒有全面覆蓋，是導致電樁利用率不高的重要原因。
他解釋充電樁的電價，在杭州有過“三連降”。今年夏天時的普遍價格為2.9元；之后調整為2.3元；自11月份開始，以約行公司為首已調整為1.8元/度。每度電單價為1.8元：1元是基礎電費，剩下的0.8元是充電樁維護和升級的服務費。但正常的居民用電是每度0.56元。
不僅僅這樣，充電狀態下的免費停車也很難實現。李岳峰說，在征求意見稿里針對停車費用依然寫著“停車場業主單位仍可以對充電車輛按照原標準收取停車費，鼓勵給予充電車輛適當優惠”，當時電螞蟻宣傳的“充電不收停車費”，考慮到成本目前也無法實現——以5座車為例，車主要充滿電依然需要自掏腰包付40元(第一小時4元，之后每小時6元)支付停車費。
錢報記者初步了解，杭州市目前約有各類電動汽車充電樁500個，其中大部分充電樁都使用率奇低。最新的消息證實，近期杭州將新建分散布局的充電樁3500個——這些新增的充電樁命運如何目前尚不得而知。
如果擴大充電樁數量，充電不便的情況可以得到改善，但這種投入需要慎之又慎。”杭州某公共充電樁投資方擔心，一旦哪天簡化個人充電樁的申請手續，那么他們花巨資擴容的充電樁可能在一夜間變成電子垃圾。
“車好買，電難充”尷尬如何破解投資設充電樁或進行貼補，電動汽車已經是一種市場大勢，“車好買，電難充”這一尷尬又該如何破解？
鋰電池廠商分析如果能把公共充電樁的充電時間縮短為10分鐘，所有問題可能會迎刃而解。“充電10分鐘的目標很難實現，要么是造價太高，要么是技術落后。”某品牌新能源汽車公司一位高級技術人員說，不少電池均采用磷酸鐵鋰材料，因材料的固有特性無法完成瞬時充電。曾有項“鍍膜”技術，大大縮短了充放電時間，但該項技術尚未普及。
