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此外，充電基礎設施與電動汽車發展不協調，在電動汽車產業發展過程中，普遍存在注重車而不注重充電基礎設施的問題，有車無樁、有樁無車現象并存。
對于個人而言，購置了電動汽車后想要在家踏踏實實充電并不容易。武漢供電公司客服漢陽分中心二橋營業所工作人員介紹，個人報裝充電樁需要提供的材料包括，有效身份證明、固定車位產權證明或產權單位許可證明、物業出具同意使用充換電設施的證明材料。報裝成功后，供電部門將在3天內上門勘查，協同小區物業和電動車銷售公司，一同制定通電方案，整個充電樁的安裝施工時間不超過1小時。“但在實際操作中，并沒有這么容易。”尤其是“物業出具同意使用充換電設施的證明材料”這一項，很多有心報裝的車主無法取得物業的同意。
長江商報記者走訪武漢部分大型小區，物業管理方均對安全存疑，表示即便車主擁有固定車位，但也需要考慮其他業主的想法，畢竟車位相鄰，萬一出了問題該找誰都不知道。車主先生表示，小區一個固定車位15萬元，為了裝充電樁還得先弄一個固定車位，想來想去，最后還是牽線充電算了。
武漢供電公司相關負責人告訴長江商報記者，目前該市個人到供電部門申請充電樁的有100多例，真正申請成功并且在使用的不足百人，而實際上個人購置純電動乘用車的超過千臺。
個人在小區申請充電樁困難不小，公共交通的充電樁建設也不順利。鋰電池廠商從武漢市公交集團獲悉，城市公交場站本身就存在“不足”，中心區域的場站不斷被置換到非中心區，純電動公交車夜間充電肯定是到線路附近的場站，不可能空駛到很遠的地方進行充電，而且不是所有的場站都有條件建設充電樁，公交充電樁還需要根據線路走向、車輛調配等問題來綜合考慮。
