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但這種“激進”的增速，同時暗含業(yè)界對其后續(xù)增長動力的擔(dān)憂，進入2016年，這種“突飛猛進”的動力在哪里？“政府的持續(xù)補貼，廠家產(chǎn)品逐步完善，產(chǎn)品系列增寬等因素還是動力。”只是之后，政府補貼的退坡可能成為新能源汽車發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。據(jù)財政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%；2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。另一個問題是，補貼的明朗化、細(xì)則化、標(biāo)準(zhǔn)化也是關(guān)乎新能源汽車能否持續(xù)增長的關(guān)鍵因素，如果補貼細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)無法落實，將成為新能源車企的發(fā)展痛點之一。此外，還有消費市場的便利性痛點，“除了鼓勵消費者多使用電動車，還要在電費、停車費、過路費等方面給予優(yōu)惠。”
充電樁1：1按需建設(shè)
而對于新能源汽車發(fā)展中最大阻礙之一的充電樁建設(shè)，謝向東建議，充電樁最好按需建設(shè)。“需要強調(diào)整車和充電樁的匹配性，如果充電樁沒有盈利模式，新能源汽車也沒有可持續(xù)發(fā)展后作力。”所以他建議，對于私人用車，廣州的充電設(shè)備可按照1比1的比例建設(shè)充電樁，對于公共充電樁，則要有計劃，有規(guī)劃并且長期按照客戶分布特點，在居民區(qū)、超市、大商場等地建設(shè)。
另外鋰電池廠商還要注意充電樁安裝過程中涉及單位的協(xié)調(diào)性，比如私人安裝者如何跟物業(yè)小區(qū)協(xié)調(diào)，公共充電樁安裝者如何協(xié)調(diào)停車場等，而且充電樁收費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。
