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一位一號店的快遞員也向記者透露，由于4月1日、2日兩天查的厲害，他們根本沒敢外出配送，“那兩天的快遞包裹幾乎把整個站點都堆滿了”。
趙永吉說，如果能使用電單車進行配送也會好一些，雖然運載量有限，但方便快捷。只是他們快遞點沒有一輛是政府配額的電單車。
1.8萬輛配額VS 5萬多人
并不是所有電動車都受到限制。根據深圳市的有關規定，快遞行業的電動車在備案之后可以上路行駛，不過配額少之又少，僅有1.3萬輛。4月5日，交警部門又宣布增加5000輛備案電動自行車的配額。
位于梅林路的圓通速遞營業部門外，停放著二十余輛三輪電動車，它們兩輛或三輛一組，前輪被鎖在一起。“這些車現在都不用了，只能在外面停放著，站點的快遞員都是用手推車送貨。”一位錢姓負責人介紹，“我們站點目前沒有任何配額的兩輪電動車。現在說是有1.8萬輛的配額，可是快遞員有5萬多人，怎么夠分？”
壓力之下，仍然不缺快遞員冒險使用電動三輪車派件。趙永吉在派件過程中偶遇一位騎著電動三輪車的申通快遞員，后者嚼著口香糖，神情悠閑地對他說：“天天，你們怎么還不敢騎車？我們這邊的交警都是睜一只眼閉一只眼的。”
待他走后，趙永吉說：“聽他吹牛呢。交警還是會查的，他比較幸運罷了。等他的車被扣了，肯定3天睡不好覺。”
如趙永吉所說，車被扣了睡不好覺的大有人在。在北環大道，民邦快遞的配送員陳強將三輪車停靠在一條輔路旁，他告訴記者，他已被查扣了兩輛電動三輪車，現在開的是第三輛。
“交了罰款才能要回車的，我買的都是二手車，價格超不過罰款，就不去要車了。”陳強說，“不買車肯定不行，不然怎么送件？”
陳強除派件外，也負責收件，他每天需要與一輛小貨車在馬路旁交接兩次，將收來的包裹交與小客車。為避免再被查扣，他把交接時間調整到了晚上，“還是謹慎一點好，晚上一般不會查的”。
“新能源車？他們開不起的。”一位新能源出租車司機告訴記者，“像我這種車，售價30多萬元，國家給補貼10多萬元。快遞員大部分都是自己買電動車，怎么可能人手一輛新能源汽車？大企業還有可能配備幾輛，那些中小公司根本不可能。再說，這種車個頭大，走街串巷也不方便。”
營運者和普通市民的“算盤”
出租司機將車停在上梅林地鐵站外。正值傍晚時分，電動車一字排開，從事運營的“騎手”們一邊說著“來、來”，一邊向出站的行人招手。在南山、在羅湖，在各地的地鐵站、公交站、口岸、商業區，同樣的情形在這個城市的其他地方不斷上演。
近期的治理行動已讓電動車、摩托車非法載客的行為遭受重創。不過，仍有營運者活動于大街小巷。
劉師傅吃過晚飯后騎著電單車來到后海地鐵站，他一邊謹慎地盯著四周，一邊打量著路上的行人。從地鐵站到深圳灣公園，3.3公里路程，他連闖兩個紅燈，歷時6分鐘把記者送達目的地，“晚上出來交警查得不嚴，兼職補貼家用，一個月能賺一千元左右吧”。
多位出租車司機都沒有對營運者作出太高的評價。家住南山區的出租司機黃茂生表示，在交警治理下，感覺關內情況已好很多，但是他們在關外還是很活躍，根本難以徹底禁止。
在全市禁摩的情況下，這座城市依然能夠尋得到摩托車的蹤跡。福田區凱豐路，一名男子走出一家福彩站點，跨上停在外面的摩托車。“在附近騎一下沒事，不查的，就算查住了，只要‘有人’就能要回來。”該男子補充說，“派出所。”說完便發動引擎，伴著轟鳴聲消失在夜色中。
深圳交警強調重點打擊非法運營、拉客的行為，但也不缺少普通上班族撞上“槍口”。網上流傳的一段小視頻顯示，一名女子疑似拒絕交警扣車，被6名交警連人帶車一同抬上執法車。
在南山區工作的吳立向記者描述了他被查扣的經歷：“只要交警攔你，你就乖乖停車交鑰匙吧，他會抄下你的車架號，然后開張罰單給你。想贖車就去把罰單交了。”
中山公園的西北方向，站上107國道過街天橋，鋰電池廠商可以看到南山大隊南頭扣車場的內部情景：里面停放的電動車難以計數，近處的一些電動車已被拆卸，輪胎與車架分別堆放在一起。這里儼然成為深圳一景，天橋行人紛紛駐足拍照。
扣車場的值班人員以“領導不在”為由拒絕了記者的采訪要求。走出扣車場大門，一輛載人電動車逆行而過，向著深南北環立交方向駛去。
“還會再查多久呢？”走在返回快遞點的路上，趙永吉看到記者手機中的扣車場的照片，感嘆到，“是不是塞滿所有的扣車場就不會再查了？
