目前，深圳市已成立由相關(guān)政府管理部門和物流、快遞協(xié)會及部分快遞企業(yè)組成的市快遞業(yè)末端配送專題調(diào)研組，考察調(diào)研國內(nèi)其他城市快遞業(yè)電動（機(jī)動）三輪車及新能源微型電動貨車的使用及管理情況，規(guī)范深圳市快遞業(yè)末端配送使用車輛，推動快遞企業(yè)購買或租賃新能源微型電動貨車來替代電動（機(jī)動）三輪車。
通報介紹，在前期的調(diào)研中，部分快遞企業(yè)主動承諾只要滿足其公司兩輪備案電動自行車的配額缺口，將使用新能源電動微型貨車和備案電動自行車替代電動三輪車。
“電動三輪車應(yīng)退出城區(qū)”
深圳交警在通報中補(bǔ)充稱，“電動（機(jī)動）三輪車應(yīng)逐步退出深圳市城區(qū)”。
通報認(rèn)為，電動（機(jī)動）三輪車的生產(chǎn)，沒有相關(guān)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。深圳路面上大量存在的超標(biāo)電動自行車和違規(guī)生產(chǎn)的電動（機(jī)動）三輪車，均屬非法拼裝、改裝機(jī)動車，沒有合法資質(zhì)，也無法上牌規(guī)范管理。待快遞業(yè)專用電動三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺后，深圳市也要根據(jù)道路通行條件，研究劃定區(qū)域、路段、時段，采取一定的限制，不可能讓其無序發(fā)展。
目前，深圳快遞行業(yè)備案電動自行車已經(jīng)購買保險，保險保額可達(dá)20萬。通報還透露，下一步，郵政管理及交警等部門將研究制定為符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動三輪車實(shí)施注冊登記、上牌管理、購置保險。
“顯而易見，將來快遞業(yè)專用電動三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺后，無論定位是機(jī)動車，還是非法機(jī)動車，至少在深圳市原特區(qū)內(nèi)乃至龍崗區(qū)以及龍華新區(qū)等區(qū)域是不適合發(fā)展的。”通報表示。
行業(yè)擔(dān)心現(xiàn)配額運(yùn)力不足
據(jù)快遞行業(yè)知情人士介紹，本次5家快遞企業(yè)是首批，在簽訂承諾書后獲得了一定的配額，下一批企業(yè)簽訂日期未定。現(xiàn)在按照郵政管理部門和交警部門要求，必須先簽訂承諾書，才會新增一定配額，不簽訂，就沒有配額。
目前，深圳有1.8萬電動自行車配額，但深圳市快遞行業(yè)協(xié)會秘書長郭小梅向媒體表示，目前深圳超過7萬個快遞員當(dāng)中，從事一線的大約有4萬人，如果按照2012年的配額指標(biāo)，和實(shí)際需求就會有很大差距。
有快遞公司高管通過媒體提出了三點(diǎn)質(zhì)疑：承諾書是否能夠替代法律法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)？一次性強(qiáng)制淘汰這么多電動車損失由誰承擔(dān)？快遞小哥因強(qiáng)行被換車影響收入會不會引起連鎖反應(yīng)？
鋰電池廠商企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，大都市快遞業(yè)取消電動自行車在國內(nèi)已成為趨勢，但需要監(jiān)管部門盡量給快遞公司充分的置換過渡時間和相應(yīng)充足的電動自行車配額。
