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據同花順計算數據顯現，新能源轎車工業鏈，尤其是鋰電池工業，呈現出一片蒸蒸日上的發展勢頭。到4月13日，75家發布2017年榜首季度成績預告的鋰電池公司中，按照預告凈贏利最大變化起伏來看，超多半公司完結了凈贏利同比增加。其間，預告凈贏利最大增起伏同比超越100%的公司達到31家；預告凈贏利上限超1億元的公司多達12家。

其間，比亞迪估計2017年榜首季度凈利為6.5億元。而憑仗動力電池和新能源轎車租售及運營等事務穩定增加態勢，使堅瑞沃能受益明顯，公司估計2017年榜首季度完結凈贏利2.53億元，增幅高達167761%。

對此，有鋰電職業專家對記者表明，因為需要進一步上漲，一起鋰礦挖掘周期較長，新建項目產能開釋較慢，使得鋰電公司贏利繼續昂揚。與此一起，該人士表明，現在各公司都加大了對鋰鹽的投入，估計2017年跟著新增產能，特別是鋰鹽產能的逐漸開釋，原資料報價將會有必定的回落，職業洗牌加速。

超多半鋰電公司凈利增加

堅瑞沃能贏利暴增1600倍

事實上，從進步職業產能門檻的《轎車動力電池職業規范條件(2017年)》到樹立完善廢舊動力電池本錢化利用規范系統的《新能源轎車動力蓄電池回收利用辦理暫行辦法》(征求意見稿)，再到今年1月份觸及電池比能量及本錢的《轎車工業中長期發展規劃》，有關部門對于動力鋰電池工業出臺的一系列方針讓動力鋰電池職業全部開花。

計算發現，在75家發布2017年榜首季度成績預告的鋰電池公司中，6.5億元的凈贏利收益使得比亞迪穩居首位；位居次席的天齊鋰業預告凈贏利4.2億元，同比增加47.73%；冠城大通以3億元的凈利收益排行第三位，同比勁增25225%。凈贏利增幅方面，堅瑞沃能一騎絕塵，估計2017年榜首季度完結凈贏利2.53億元，增幅高達167761%。

值得注意的是，以正業科技、科恒股份、天邊股份和猛獅科技等為代表的鋰電正極資料、電解液、設備、鋰電池等細分范疇公司，其2017年榜首季度成績均同比大幅攀升，凈贏利同比增加別離達到980%、801.75%、380%、204%。相比之下，即便是凈贏利同比呈現下滑的必康股份和國軒高科，其榜首季度凈贏利也別離達到了2.21億元和2.20億元。

此外，大都動力鋰電池公司在布告中均表明，雖然主營事務進入迅速增加期，但因為商場需要旺盛，商品求過于供，致使訂單積壓、商品銷售報價呈現大起伏進步，推進公司經營收入和贏利規劃迅速增加。

鋰電迎本錢追逐熱潮

低端滯銷高端走俏

但是，跟著2017年新能源轎車補助的出臺，動力電池公司降本錢壓力將激增。《證券日報》了解到，部分電動乘用車整車廠2017年對于電池廠家的報價請求比2016年下降35%-40%。2017年新能源轎車廠商為了確保本身品牌的商場和贏利，將嚴格控制配套動力鋰電池的本錢，壓低動力電池廠商的報價。

事實上，就方針性補助退坡給有關范疇帶來的壓力而言，早在2017年新能源轎車補助方針出臺之前，國家新能源轎車技術創新工程專家組組長王秉剛就表明：“現在都說產能過剩，實際上，好的產能并不過剩，這從一些上市公司的成績快報中就可以看出，龍頭公司的商品并不愁銷路。”

據了解，當時國內動力電池以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家公司構成的榜首隊伍產能均在坐落第二隊伍電池公司一倍以上。數據顯現，2016年，這五家動力電池公司出貨量算計超越20GWH，占據我國動力鋰電池商場的75%以上。

“動力電池門檻的進一步進步，將在很大程度上影響全部職業。一些中小公司勢必會被更具實力的公司兼并重組。”民族證券轎車職業分析師曹鶴如是表明。

極資料投資規劃較大，受商場需要和單體項目資金需要影響，對資金具有較強的依賴性。以動力電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上(國產設備產線)，體量之大非動力電池公司本身可以完結。

到現在，CATL、國軒高科、天津力神三家公司均已對外發布其報價系統。以CATL的報價系統為例，除了快充/非快充存在不一樣的報價規范外，按照不一樣能量密度的報價也恰恰適應了補助方針的全體思路。

不過，較2016年2元/Wh以上的報價不一樣，2017年的全體報價，的確下探至1.8元/Wh，乃至更低。這意味著，1度電(1Kwh)動力電池的報價，普遍比上年度下降了200元-300元，這也從旁邊面表現了動力電池公司的“肥厚”贏利。

鋰電池

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