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自電動自行車合法上路至今已10個年初，時期環保署皆供給購車補助3,000元，使得電動自行車構成政府掛確保的節能減碳交通工具，10年來就算經銷商自行降價賣未經過補助請求的電動自行車民眾也不買單，這對全部商場的確有加分效益，現在撤銷補助必定會有時間短的影響，但以久遠視點調查未必也不是功德，究竟走出補助空氣回歸商場機制對業者才是最好選項。

環保署補助電動自行車購車補助行之有年，上一年從頭調整補助戰略，自今年元月份起僅剩裝備鋰電池的電動自行車2,000元購車補助，讓電動自行車出售重起波濤，整車廠與經銷商面臨補助方針的調整也逐步習慣，鉛酸版電動自行車前3個月出售的確有下滑，但或許是受上一年底經銷商沖刺所影響，商場影響性應要第2季開端才干看出端倪，不過民眾購車卻也還算理性，再加上經銷商多少還會祭出一些優惠或贈品戰略，所以全體來看整車廠與經銷商關于停止補助的鉛酸版電動自行車出售仍繼續看好。

環保署保存鋰電版電動自行車購車補助2,000元，希望鼓舞民很多購買，另一方面也供給利多給過去合作認證共通標準鋰電池廠商，現階段只需整車廠選用共通標準鋰電池即可繼續請求補助，許多車廠為能聯接購車補助時程，大都選用共通標準電池送審爭奪出售商機，但是裝備鋰電池已有電動機車前車之監，民眾關于替換第2套電池的昂揚費用適當怨懟，因此在商場上構成一輛電動機車頂多騎乘個5、6年即淘汰，甚至構成激烈的負評。

直到上一年GOGORO掀起熱潮正式定調電池交流體系，才算幫電動機車解套，現在電動自行車又猛推鋰電版電動自行車，如未能提早計劃后續鋰電池替換配套措施或引入電池交流體系，則后續的負評也將接踵而至，值得整車廠與經銷商省思。

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