“由于年初的補貼政策調整，近期動力電池市場增長放緩，據目前市場分析，樂觀估計2017年動力三元月均用量約5600噸?！敝芏A計，在國內動力三元材料需求方面，111體系增幅不大，仍在方形電池體系占主流；523體系增長較多，基于成本和體積比容量壓力，部分LFP體系和111體系被替代；622體系有一定增長，但仍占比較小；811/NCA有部分廠家小批量試用。
2014年-2019年鈷總的供需數據
近期，三元材料的主要原材料--鈷由于供給量下滑，需求高漲，鈷價大幅上漲。周冬分析稱，從2014年至2019年鈷總的供需數據來看，鈷供需總體是基本持平，供應略大于需求的，說明后期將逐步消耗庫存。從2014年至2016年，鈷供應大于需求，隨著新能源汽車及三元電池的應用發展，從2017年開始，鈷需求開始大于供應量。
在鈷對材料和電池成本的影響方面，周冬介紹，近半年LCO成本相對增長103%，三元相對增長34.7%；LCO-數碼電池體系中正極材料成本占比從49.9%增長至66%，增幅較大，LCO價格每增加1萬元/噸，單位安時成本增加0.07元，對電池生產廠家壓力較大；NMC-動力體系正極材料成本占比從38.7%增長至45.1%，對動力電池廠家壓力也較大。
周冬預計，在高鈷價下，3C體系發展趨勢是提高體積比容量，讓正極材料能量密度提升的同時，單位克容量成本下降。同時，加速開發無鈷、低估材料，進一步降低成本。動力及儲能用電池材料則將在保證安全性能的基礎上，提升體積比容量和循環性能，增加鎳含量，提高能量密度，降低單位克容量成本。
據悉，就在本月16日，杉杉能源年產5000噸三元811交鑰匙工程產線建設在寧夏石嘴山基地全面啟動，今年年內將正式投產。杉杉能源表示，隨著新能源汽車市場的快速發展，杉杉能源在XEV用高NI材料研發與產業化上不斷取得進展，在成功實現622量產的同時，811、NCA及部分更高NI材料也基本完成中試評估，具備了產業化的必要條件。
