目前市場上的三元材料，比較成熟的例如523系列等現在在17萬元/噸左右，高鎳型的產品價格會高一點，在20萬元/噸左右，但是目前供應量不大。金屬價格的波動對三元材料價格的影響比較顯著，因此，關注金屬價格的波動更合理，金屬價格波動會傳遞到下游產品。
以下為調研實錄：
1、針對目前鈷金屬價格上漲與電池降價矛盾的現狀，說明對于三元正極材料及三元前驅體的影響?
答：從新能源汽車推廣角度來說，根據工信部、科技部指導性的建議，電芯被要求降價;但從材料方面來說，材料又在漲價。從一個產業的傳遞來講，材料漲價，產品要求降價，沒有利潤空間，可能前期會有一定利潤空間，但是總會有臨界點，到了這個臨界點，對于企業來說將會很難。
但這看似矛盾的產業鏈現狀，對于格林美來說，正是機遇。格林美作為一個回收企業，它能夠充分利用產業鏈后端的電池殘值，通過打造循環產業，讓循環鏈上各方利益共享，才能把產業鏈健康運轉下去。
目前，格林美的循環產業不僅布局于國內，也已涉足海外，如與三星，與ECOPRO合作;全資子公司荊門市格林美新材料有限公司收購了SHU POWDERS LIMITED 60%股權;簽署了中非循環經濟產業園項目戰略合作備忘錄等。因此，鈷漲價以及電池降價矛盾的產業鏈現狀，對于格林美致力于循環產業的回收企業來說，恰好是一個很好的機遇。
2、公司的鈷金屬回收量是否有保障，回收渠道是通過貿易商還是自己布局?貿易商回收占比多少?
答：目前，回收渠道還不健全，特別對于小的廢舊電池回收，因為較為零散，回收難度大，公司一部分通過自己布局回收網點，一部分依靠貿易商。
貿易商回收占比，暫沒有明確統計數據，但對于鈷回收，主要來源于廢舊電池和硬質合金，僅在硬質合金這一塊，鈷回收量至少在1500噸/年。
將來對于新能源汽車動力電池回收，將會容易很多，因為新能源汽車都會強制性報廢、集中處理。相信隨著環保政策健全以及產業政策的引導，作為規范回收企業的格林美來說，前景會很明朗。
3、鈷金屬價格大幅上漲，是否會加快國內的高鎳產品產業化?以及對國內高鎳三元材料技術方面、產業化進程方面的看法?
答：技術方面，三元正極材料的摻雜、包覆工藝都需要一定技術方面的積累。對于正極材料，國內之前較多關注于鈷酸鋰的開發，直到特斯拉上市，國內才開始關注三元正極材料，因此導致技術方面遠遠落后。
同時，三元正極材料，對生產工藝條件要求特別高，如氧氣純度、濕度等，因此對設備方面要求都較高。并且，負極材料、電解液等配套問題，都是影響正極材料市場推進的因素。
我們在關注三元材料如622型、811型的發展趨勢的同時，不能脫離中國的現實，要客觀認識到我們所處階段。電池廠商都在做相對溫和平穩的過渡，選擇一款性能相對接近的三元產品替代磷酸鐵鋰，不可能做到一蹴而就，但是我們需要去研究，公司之所以與三星，與ECOPRO合作，就是為了站在國際市場最前沿去了解最新的市場發展方向。
4、未來電池回收體系怎樣建立，格林美現有的回收體系在未來還有沒有很大優勢?
答：國家工信部要求，動力電池回收的第一責任人是整車廠，第二責任人是電池包生產商。我們與很多的整車廠已簽訂合作協議，公司負責處理其回收的廢舊動力電池。同時，格林美自身具有報廢汽車回收拆解基地。另外，傳統的燃油車與新能源汽車報廢有區別，傳統的燃油車報廢沒有強制性的責任承擔制度，而新能源汽車在推廣普及之前，責任制的政策已定，在政策的導向與限制下，會循著軌道走。
5、請介紹一下公司三元材料不同產品型號的占比情況?
答：公司目前還是以523型產品為主，還有部分111型和5525型，短時間內，還以523型為主，2017年會推出811型、NCA等高鎳產品。
6、不同型號正極材料產品的性能取決于前驅體制備工藝還是正極材料制備工藝?
答：該兩種工藝都很重要，不能說更依賴誰。正極材料的制備，不是簡單的燒結，為了提高產品的性能，還會涉及到包覆、摻雜等工藝。
7、三元前驅體及三元正極材料2017年的價格波動趨勢?
答：目前市場上的三元材料，比較成熟的例如523系列等現在在17萬元/噸左右，高鎳型的產品價格會高一點，在20萬元/噸左右，但是目前供應量不大。金屬價格的波動對三元材料價格的影響比較顯著，因此，關注金屬價格的波動更合理，金屬價格波動會傳遞到下游產品。
