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面對當前鋰電產業原材料價格暴漲，應當如何看待這種行為？請各家企業負責人及相關學術專家談一談對此事的看法。
奇瑞新能源汽車有限公司 高級品牌經理 周良
鋰電產業受新能源汽車市場拉動，進入快速發展，一度供不應求，在市場化的環境下出現這種現象是必然的，產業鏈末端帶動前端，對整個鋰電行業而言，是一件利好的事兒，但是上游行業對市場預見性不足而導致準備不足，出現原材料暴漲的非理性狀態，甚為可惜。
目前新能源汽車已實現占比整個汽車銷量的1%這個重大拐點，且增長態勢還將持續，作為新能源汽車產業上游的鋰電產業要做好充分準備，極早“備糧備荒”，搶占市場先機，實現自身發展。
動力電池產業也要練好內功，夯實技術基礎，擴大研發投入，提高產出效率，緊緊依托節能增效，提升原材料利用率。
方英民 專家
2015年新能源汽車市場的確有如預期呈現了爆發式的增長達到了37.9萬輛的規模。其實這種勢頭起源于2014下半年。在政府出臺的各種利好政策的刺激下，新能源汽車市場規模的快速拉升，勢必造成與之密切關聯的主要配套產品鋰電產品成了炙手可熱的“搶手貨”，其相關上游材料的迅猛漲價和鋰電設備的供求趨熱也應該是市場規律使然。新的一年人們必然會對鋰材料的上升趨勢予以更加密切的關注。
華大有限公司 潘殿遠
首先從經濟規律上看：新能源鋰電池動力汽車爆發式增長，使鋰動力電池供不應求和產能擴充直接拉動了上游原材料需求量的急聚增長，導致鋰電池原材料價格暴漲。這種現象首先.，是市場經濟規律內在屬性決定的，也就是通常所說的，商品的價格在市場供求關系的影響，價格圍繞價值上下波動變化，也是市場經濟運行中最常見到的現象。鋰電池原材料價格暴漲是新能源鋰電池動力汽車需求量增長拉動導致的，根本原因是國家注重能源和環保。使其在行業市場產生必然反映;
從企業結構上看企業分離，資金鏈短，會促進原材料漲價加快。中國是計劃經濟轉入市場經濟的國家，新能源鋰動力電池又屬于新興高科技行業。我國各行業的企業基本屬于分散孤立經營，新能源企業尤為突出，原材料與生產企業分離，生產企業與科技分離，企業與資金分離，動力電池組企業之間分離，各自為政，利益之爭，尚未形成原材料----企業-----科技-----金融等密集產業集團鏈。對原材料沒有控價能力 。所以，原材料市場需求增大，價格暴漲現象也就更突出。新興高科技企業要搞好資源整合，對原材料企業過分漲價有一定抑制作用。
企業以盈利為目的.。鋰電池屬于高科技產品，必然科技是企業的支點。原材料在企業生產核算中是屬于變動成本，它的價格變化導致企業利潤的變化。原材料在企業運行是主要條件，但不是決定因素，生產鋰電池科技是絕對因素，科技的進步能直接對沖原材料價格上漲。所以原材料價格暴漲，會促進企業競爭。科技落后、產品質量差，利率空間小，沒有研發能力的企業，必然會在原材料價格暴漲的形勢下淘汰出局。
材料過度漲價會使科技研發向深度和廣度發展。材料的應用是科技進步的成果，科技有無限的生命力，會朝著材料其深度廣度進軍。鋰電池使用的材料隨著科技的進步會減少賴以使用的材料，開發出新型高科技材料。
中南大學 博士 曹雁冰
在新能源汽車市場爆發的助推下，2015年下半年鋰電原材料碳酸鋰價格急劇攀升。主要是電動汽車突發性的訂單爆多導致供需緊張和鋰資源由國內少數企業掌握所致。
首先，2015年由于地震、洪災導致南美幾家碳酸鋰巨頭生產受限，產能收到很大影響，供貨不足。而且這些廠家的生產計劃和中國供應額度一般按照年度計劃來實施，很難及時應對15年下半年國內政策推動的電動汽車任務完成的需求。而國內鋰輝石資源的開發還沒有充分發揮，規?；粔颉?br />
其次，由于國內補貼政策刺激，電動汽車市場爆發，動力電池訂單大大增多，各大動力電池廠商都在擴充產能。相應的上游鋰電正負極材料及電解液也都在擴大規模，導致源頭碳酸鋰產品供應持續緊張。
第三，國內碳酸鋰主要供應是有少數幾個企業掌握，特別是進入到15年10月份以后在供需不平衡的局面下，碳酸鋰價格更是主要由供應商所把控，一天一個價格，非理性的瘋漲，甚至出現了有價無市的情況。
16年供需緊張仍然存在，但是隨著國際巨頭的產能恢復和釋放及國內企業正常生產，碳酸鋰供應不足會有所緩解。
碳酸鋰是鋰離子電池一切含鋰材料的源頭，它的價格關系著鋰離子電池的成本高低。以正極材料為例，1噸磷酸鐵鋰需要0.25噸左右的碳酸鋰，碳酸鋰從5萬漲到15萬，1噸磷酸鐵鋰直接原料的成本增加2.5萬，對于電芯的成本影響也比較明顯。而1噸三元則需要0.4噸多的碳酸鋰，碳酸鋰從5萬漲到15萬，1噸三元直接原料的成本增加4萬多，如果不是大宗鎳、錳等金屬價格下降，三元材料為主的電池成本增加更加明顯，將會限制其規模化推廣。
碳酸鋰價格飛漲的壓力也會有原料傳導到了下游的動力電池，直接成本增加。如果不是有國家補貼支撐，新能源汽車在高價位的碳酸鋰局面下很難獲得快速的推廣應用。
金川集團 技術主管 王啟軍
鋰資源并不是稀缺資源，只是目前國際鋰資源生產較為集中，企業涉鋰原材料價格暴漲，必然會刺激鋰資源開采的投資，之前由于開采或提取不經濟的礦藏、鹽湖，在目前價格體系下，其經濟性問題將不再是問題。目前來看涉鋰原材料價格的暴漲只是市場操縱的短期行為，市場需求增長的影響遠遠沒有那么大，這可能會導致行業的非理性發展，特別是中國鋰資源的開采將會加速。
深圳市慧通天下科技股份有限公司 副總經理 張峰
暴漲原因分析：第一就是產需失衡，電動汽車快速增長，使得原材料的供應出現緊張，尤其是像BYD，CATL等大廠產量的擴張。第二就是碳酸鋰企業人為抬高價格，市場得不到滿足，價格一路狂升，造成搶資源狀況。2016年電池企業將會是有“鋰”贏天下。
妙盛動力科技集團有限公司 總經理 楊金林
從2015年開始，鋰鹽出現持續飆升，碳酸鋰已經漲到了近15萬元/噸，六氟磷酸鋰也漲到了近40萬元/噸。正極材料企業對碳酸鋰，電解液企業對六氟磷酸鋰具有強烈的依賴性，碳酸鋰和六氟磷酸鋰價格的暴漲直接給正極材料企業及電解液企業帶來很大的壓力，迫使企業跟著漲價。這樣碳酸鋰和六氟磷酸鋰等原材料的價格暴漲將成本又直接傳導到了下游，給電芯企業帶來了巨大的壓力。
客觀來看，目前動力電池市場的火爆，對正極材料及電解液等等相關原材料的需求增大，碳酸鋰和六氟磷酸鋰價格暴漲是短期內供需失衡的原因，碳酸鋰和六氟磷酸鋰等原材料漲價是合理且必然的，但以目前的漲幅來看，瘋狂的持續漲價行為最終一定會損害到企業自身的利益。相信隨著碳酸鋰和六氟磷酸鋰產能的逐步釋放和加工產業的進一步發展，供需失衡的壓力會逐步減小。因此行業要保持理性，不能放任碳酸鋰和六氟磷酸鋰等非理性的價格暴漲，不能走極端。原材料價格不能回歸理性，不利于整個鋰電行業的健康發展，只有上下游之間加深合作和理解，共同努力，才能促進這個行業更好更穩健的發展。
“得鋰得天下”這句行業早就瘋傳的充分體現鋰礦重要性的話，在碳酸鋰和六氟磷酸鋰未持續瘋狂漲價時期，顯得是那么蒼白無力，但現在確顯得那么刻骨銘心，在這個時期更是表現得淋漓盡致，在上游原材料某些企業看來，在和平時期一直受盡“壓榨”，在新能源汽車行業井噴時期，終于揚眉吐氣了一把，真是幾家歡樂幾家愁，處于產業鏈中游的電芯企業，咱們只能對天長嘆“讓暴風雨來得更猛烈些吧”，不僅要面對上游180度轉彎的商務條件，更需要面對下游苛刻的要求。在這一輪突如其來且持續時間這么長的原材料瘋狂漲價風波，個人認為在新能源汽車快速發展時期，對整個產業鏈的發展即有好的一面，也有不好的一面，具體如下：
好的方面：其一，產業鏈重新整合，淘態技術落后產能；近年，由于電池價格不斷下降，同時需求不斷提升，產業鏈上諸多企業為降低成本，想方設法，絞盡腦汁，從生產設備，研發支出，降低產品質量方面削減費用，以維持企業生存。這樣的后果是，產品沒有新的突破，一直維持幾年前的水平，更有甚者處于“拿來主義”；其二，規范產業鏈企業發展，“濫于充數”企業出局，產業鏈上生存下來的企業將會更規范，促進產業鏈上企業有序發展；近年，行業高速發展，欠缺規范管理，行業發展一片亂象，參差不齊，造成企業上、下游之間，同行業企業與企業之間，惡性競爭，產品質量屢出問題，損害消費者的利益。經過這一輪的突變，勢必使擾亂市場秩序的不規范企業出局，提升產品質量，同時提升消費者的信心。
不好的方面：其一，漲幅太大，有哄抬炒作之嫌疑，同樣擾亂市場秩序，不利于行業健康有序發展；其二，不可持續時間太長，否則會給投機倒把者創造機會，應適可而止，事態不往極端方向發展。
結語：
客觀來看，鋰電產業原材料價格暴漲是短期內供需失衡所造成的，伴隨著產能的逐步釋放和加工產業的進一步發展，這種壓力會逐漸減小。從好的方面來看，鋰電產業原材料漲價的行為能夠適當改善鋰電企業賬期長、匯款難等問題，并且能夠實現產業整合。但是，如若這些原材料的價格一再提高到不可控制的狀態，那整個行業的秩序將會被打亂，市場發展很容易呈現惡性循環，還是應當適可而止。
