辛國斌：新能源汽車能走多遠最終看動力電池

    鋰電世界  鋰電世界中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會和中國機械工業(yè)聯(lián)合會7月2日在北京組織有關(guān)專家對天津大學(xué)、哈爾濱遠方新能源汽車動力電池有限責(zé)任公司和黑龍江遠方新能源科技開發(fā)有限公司完成的“方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池的制備”項目的技術(shù)進行了科技成果評價，對產(chǎn)品進行了技術(shù)鑒定。

    專家委員會認為：該成果采用了熱穩(wěn)定性良好的磷酸釩鋰為正極材料的方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池，顯著提高了電池的熱穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命，特別是在改善電池的低溫放電性能上取得了突出進展。專家鑒定認為，該成果在電池低溫性能方面達到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。目前采用該技術(shù)制備的產(chǎn)品已通過了中試，預(yù)計今年年底前將在黑龍江省正式投產(chǎn)。

    天津大學(xué)唐致遠教授接受記者采訪時表示，這種電池與目前常規(guī)使用電池相6月30日,動力電池發(fā)展戰(zhàn)略研討會在京舉行,工業(yè)和信息化部裝備司副司長瞿國春主持會議,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席會議并講話。

    辛國斌指出,動力電池是電動汽車的心臟,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,新能源汽車能走多遠,最終取決于動力電池。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,我國動力電池的技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速增長,電極、電解液等關(guān)鍵基礎(chǔ)材料已達到國際先進水平。電池系統(tǒng)方面,和2012年相比,能量密度提高了1.5倍,成本下降超過50%。但總體上看,我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨企業(yè)小、散、弱,研發(fā)投入少、后勁不足等問題,綜合實力和國際先進企業(yè)還存在一定差距,產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和市場競爭能力都亟待提升。

    就如何推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展,辛國斌提出幾點建議:

    一要科學(xué)規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)。目前動力電池的技術(shù)性能和生產(chǎn)成本,還難以支撐新能源汽車與燃油車在市場上進行競爭,對財政補貼和政策支持的依賴性很大,長遠看是不可持續(xù)的。新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵,還在在于實現(xiàn)動力電池技術(shù)的革命性突破。一方面,要立足當(dāng)前,在現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)路線的基礎(chǔ)上,不斷提升電池綜合性能,持續(xù)降低成本,努力實現(xiàn)到2020年,電池單體比能量達到每公斤350瓦時,成本降至每瓦時0.6元的目標(biāo);另一方面,要考慮長遠,抓好新體系動力電池研究,最終實現(xiàn)新能源汽車整體性能和成本都要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

    二要以確保安全為前提。安全是新能源汽車未來發(fā)展的根本保障,其中動力電池是關(guān)鍵關(guān)節(jié)。如果做不到安全可靠,必將嚴重挫傷消費者信心,影響整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此,動力電池發(fā)展只有以安全為前提,提高性能和降低成本才有價值,必須在保障安全條件下,努力尋找先進性和經(jīng)濟性的平衡點。一方面,要提高現(xiàn)有工藝裝備水平,加強安全保護技術(shù)研發(fā),綜合提高動力電池安全水平。另一方面對于性能先進,但是安全隱患大的產(chǎn)品,要通過使用高安全性材料或添加劑、完善系統(tǒng)集成、優(yōu)化控制策略等方式改善安全性能,通過完整的安全驗證體系后,再進行推廣和使用。

    三要充分發(fā)揮市場作用。創(chuàng)新要以市場需求為導(dǎo)向,鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展,百花齊放、充分競爭。多數(shù)情況下,各種技術(shù)路線不是對立的,而是針對不同的客戶需求,有不同的市場定位。目前我們新能源汽車有公交車、私家車、出租車、物流車等不同類別,對其續(xù)航里程、動力性能、成本的要求也有很大差異。要積極發(fā)揮企業(yè)的主體作用,以不同細分市場的需求為導(dǎo)向,積極創(chuàng)新,探索先進適用的產(chǎn)品。

    四要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈長,涉及材料、單體、系統(tǒng)、整車、充電、回收等環(huán)節(jié),僅僅依靠電池企業(yè)在制造環(huán)節(jié)的努力還遠遠不夠,要突破設(shè)計、工藝、制造技術(shù),也要重視基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)裝備、充電技術(shù)等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè),尤其要關(guān)注電池梯次利用及回收問題。在創(chuàng)新力量上,動力電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)涉及高校、研究機構(gòu)、企業(yè)研發(fā)中心等方面,建設(shè)國家動力電池創(chuàng)新中心,成立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,就是希望能以此為平臺,凝聚產(chǎn)學(xué)研各方力量,優(yōu)勢互補,協(xié)調(diào)攻關(guān),形成合力,克服技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化脫節(jié)的問題,形成不斷完善的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

    會議還邀請中國工程院院士干勇、北京理工大學(xué)教授孫逢春、武漢大學(xué)教授艾新平等專家學(xué)者作了專題發(fā)言,就電動汽車及電池系統(tǒng)安全、動力電池技術(shù)路線圖、動力電池發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)問題、動力電池標(biāo)準體系以及動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新發(fā)展開展了深入研討。比，除了容量高、安全性好、循環(huán)使用壽命長以外，他最大的特點是低溫性能非常優(yōu)良。根據(jù)國家標(biāo)準，在-20oC的環(huán)境條件下，能放出70%的電，即為合格。而對這種電池的檢測結(jié)果顯示，在-30oC的環(huán)境條件下，能夠放出了高達81%的荷電量，是目前同類產(chǎn)品中低溫性能最好的一款鋰離子電池。另外，這款電池的高溫放電性能也非常好，檢測結(jié)果顯示，在55oC的環(huán)境條件下，能放出93%的荷電量。

    與會專家表示，目前電池市場中使用較多的正極材料是：鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等。這些電池各有各的特點，但有一個共同的缺點，就是安全性存在隱患，因此電動汽車電池爆炸或燃燒的現(xiàn)象時有發(fā)生。即使是安全性能相對較好的磷酸鐵鋰電池爆炸或燃燒的現(xiàn)象也有多次發(fā)生。

    “電池的安全性對電動汽車的發(fā)展應(yīng)該具有一票否決權(quán)。”唐致遠強調(diào)。記者在會上了解到，此次通過鑒定的磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池在針刺（短路）過程中，沒有爆炸和燃燒，只放出了輕微的白煙(電解液受熱后汽化造成的)，電池針刺實驗后保持完整，顯示出優(yōu)良的安全性。據(jù)介紹，這種電池可作為新能源而廣泛應(yīng)用于電動工具，電動自行車，電動摩托車，電動汽車，航天航空和軍工生產(chǎn)以及人民生活中的各個領(lǐng)域，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。