電動(dòng)汽車帶動(dòng)鋰電池?zé)? 什么原因?qū)е落嚨V行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司紛紛停產(chǎn)

    鋰電世界  碳酸鋰由于具備一定的鎮(zhèn)定作用，現(xiàn)在全球約5%的產(chǎn)量現(xiàn)在流入了制藥市場(chǎng)。然而，隨著市場(chǎng)對(duì)鋰的需求越來越大，鋰行業(yè)的投資人和采礦商的命運(yùn)卻幾乎截然相反。
 
　　在2002至2012年的10年間，全球?qū)︿嚨南M(fèi)量幾乎翻了一倍，這主要?dú)w功于智能手機(jī)和電動(dòng)工具對(duì)鋰離子電池的使用。隨著電動(dòng)汽車的崛起，市場(chǎng)對(duì)鋰的需求還將繼續(xù)增長(zhǎng)——單單是特斯拉汽車公司的鋰離子電池工廠，就能吃掉現(xiàn)有鋰供給的17%（這是高盛公司的預(yù)測(cè)，美國(guó)銀行的預(yù)測(cè)則比高盛低了60%）。鋰產(chǎn)業(yè)的美好前景吸引眾多創(chuàng)業(yè)公司紛紛實(shí)驗(yàn)新流程和資源，希望能在這個(gè)目前仍由少數(shù)公司主宰的行業(yè)中占據(jù)一席之地。
 
　　不過鋰工程咨詢公司TRU的CEO埃里克 安德森早在2009年初，也就是眾多鋰項(xiàng)目紛紛上馬時(shí)，就曾表示過他對(duì)眾多鋰投資并不看好。
 
　　安德森表示：“我當(dāng)時(shí)說，由于圍繞著這個(gè)行業(yè)的大肆宣傳，很多工廠建好了之后還得關(guān)門。但很多人都對(duì)這種觀點(diǎn)嗤之以鼻。”
 
　　事實(shí)證明，安德森的預(yù)言基本上是正確的。市場(chǎng)需求的增幅并沒有達(dá)到某些人的預(yù)測(cè)，目前只在每年5%到10%之間，而這些新公司和工廠也一直飽受很多問題的困擾。
 
　　2012年，銀河資源公司在西澳大利亞卡特林山的鋰礦停產(chǎn)；2013年，RB Energy公司在加拿大魁北克省開采了一座新的碳酸鋰礦，第二年便宣告停產(chǎn)；內(nèi)華達(dá)州Western Lithium公司一度被視為特斯拉可能選擇的一個(gè)潛在供應(yīng)商，可惜股東最終也是空歡喜一場(chǎng)，該公司目前也處于停產(chǎn)中。
 
　　安德森認(rèn)為，Western Lithium公司和鋁行業(yè)的許多新進(jìn)者一樣，最大的問題就是選錯(cuò)了材料。雖然鋰在自然環(huán)境中并不罕見，但它的開采成本卻根據(jù)不同的純度和形式而有很大變化。憑借現(xiàn)有的技術(shù)和價(jià)格，要想獲得真正有利潤(rùn)的鋰，只能來自對(duì)高濃度鹵水的蒸發(fā)提煉。
 
　　這種鹵水礦床幾乎全部分布在南美洲西南部，而且主要掌握在一些知名企業(yè)手里。目前鋰行業(yè)的“三巨頭”分別是智利的Sociedad Quimicay Minera公司、美國(guó)的FMC Lithium公司（它控制著阿根廷的Hombre Muerte鋰礦）和Albermarle公司（該公司最近剛剛收購(gòu)了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Rockwook公司）。Albermarle公司目前正在阿肯色州馬格諾利亞一帶開采鋰鹵水礦，該礦也被安德認(rèn)為是短期內(nèi)唯一一處可能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的美國(guó)本土礦床。這三家的鋰產(chǎn)量占據(jù)了全球總供給的90%以上，這三家公司只是稍稍擴(kuò)大產(chǎn)量，就已經(jīng)吸收了鋰市場(chǎng)需求的大部分增量。
 
　　缺乏技術(shù)人才則是這個(gè)行業(yè)的另一個(gè)普遍問題。波利維亞在開采號(hào)稱“天空之鏡”的烏尤尼鹽湖（這個(gè)鹽湖具有大量的高濃度鋰礦床）時(shí)，就遇到了嚴(yán)重的管理和技術(shù)障礙。與此類似，中國(guó)的青海鋰業(yè)有限公司和中信國(guó)安盟固利新能源有限公司在開采西藏附近的鋰資源時(shí)，也遇到了巨大的障礙。中國(guó)原計(jì)劃年產(chǎn)6萬噸鋰的目標(biāo)，也不得不攔腰減半。