國內(nèi)兩大電網(wǎng)大戰(zhàn)電動汽車充電站市場

    鋰電世界   日前，據(jù)國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司內(nèi)部人士透露的消息表明，國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)開始低調(diào)地將電動汽車充電站作為戰(zhàn)略重點，今年將在全國大規(guī)模布點。他們希望借此在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)高地，以充電站取代石油巨頭的加油站的地位，成為占最主要地位的能源巨頭。

    西安和天津電力公司相繼宣布，今年將開建4座和5座電動汽車充電站。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)之間搶占電動汽車充電站制高點的戰(zhàn)役即將全面展開。目前，兩大電網(wǎng)已開始進(jìn)行試點，今年內(nèi)將大規(guī)模進(jìn)行終端鋪設(shè)，其電動公交車充電站市場將最先啟動。這意味著將拉動巨大的設(shè)備投資，帶動一個新興市場。

    國家電網(wǎng)公司將召開年度工作會議，有望將電動汽車充電站作為智能電網(wǎng)工作的重要組成部分提出來，今年將在主要重點城市全面推開電動汽車和充電站建設(shè)。兩大電網(wǎng)公司早已瞄準(zhǔn)這個產(chǎn)業(yè)未來的巨大市場機(jī)遇，一直在低調(diào)籌備。去年8月份，國家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)的國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站--漕溪電動汽車充電站順利建成。該項目歷時3年，總投資508萬元，其項目關(guān)鍵設(shè)備的充電裝置研究耗資了200萬元。

    2013年12月29日，陜西省電力公司對外宣布，將于今年2月開始在西安城四個方向建立四座電動車充電站。與此同時，電力部門還將在小區(qū)、超市、停車場等場所建立200個充電樁。充電站、充電樁采用高壓電源快充方式，目前已完成了技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)入站、樁的設(shè)計和布點階段。計劃每個充電站投資約在200~300萬元，設(shè)有4個充電裝置，可同時為4輛電動汽車充電。

    1月12日，天津電力公司表示，年內(nèi)還將建成5座電動汽車充電站，同時完成100個交流充電樁建設(shè)。充電站分交、直流混合充電站和公交專用充電站，可滿足中型客車、專用車、小型轎車及公交汽車的充電需求。

    去年年底，國內(nèi)最大電動汽車充電站在深圳啟用。由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，其充電容量總計達(dá)2480千伏安。位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規(guī)劃當(dāng)中。按照規(guī)劃，深圳將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個。比亞迪和A股上市公司奧特迅參與了該充電站建設(shè)。

    電動汽車能源消耗價格較低，在深圳試點，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照目前普通商業(yè)電價計算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期(23∶00-7∶00)進(jìn)行充電的話，單價只有0.2495元，充滿一次花費僅需14.2215元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以每升汽油(深國Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里需要156.96元，其費用大約相當(dāng)于峰期充電費用的3倍，谷期充電費用的11倍。

    目前市場上銷售的新能源汽車主要以混合動力為主，其技術(shù)水平尚處于初級階段，較高的車輛成本限制了普及。一款相同型號的混合動力車型市場價比普通汽油汽車高出50%以上。純電動汽車在目前的技術(shù)條件下無法在短時間內(nèi)達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)銷售的條件。

    一位能源專家指出，兩大電網(wǎng)瞄準(zhǔn)的是未來電動汽車的大發(fā)展，而建設(shè)充電站的投資并不大，比建設(shè)智能電網(wǎng)的變電站投入要低很多，而且技術(shù)含量也不高，先期大規(guī)模投入難度比較小。從國家電網(wǎng)方面了解的情況看，電動汽車將作為智能電網(wǎng)的一個重要組成部分被提出來。這是智能電網(wǎng)框架--大電網(wǎng)互聯(lián)的安全可靠、用戶側(cè)的智能互動和分布式新能源的接入中的一部分，應(yīng)該歸入用戶側(cè)的智能互動領(lǐng)域。

    南方電網(wǎng)已將電動汽車充放電站建設(shè)作為智能電網(wǎng)發(fā)展中用電環(huán)節(jié)之一。電動汽車在未來將與電網(wǎng)間進(jìn)行能量的交換，通過電動車與電網(wǎng)間能量的轉(zhuǎn)換，電動汽車主可以在夜間用電低谷時充電，在白天電網(wǎng)處于負(fù)荷高峰時，則以高價把電池內(nèi)的電能回售電網(wǎng)，降低電動汽車的使用費用，實現(xiàn)電動汽車調(diào)節(jié)峰谷、平衡負(fù)荷的作用。

    為滿足新能源汽車發(fā)展的需要，深圳市將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個，其中，公交快、慢速充電站各25個，公務(wù)車充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200個，建立新能源汽車示范運行管理信息化平臺。這是一次較大規(guī)模的投資。

    電動車將成為我國低碳經(jīng)濟(jì)的重點方向。而電動車充電站市場，必將先于電動車市場而爆發(fā)。由于電動私家車還存在諸如成本過高等一系列問題，電動公交車充電站市場將最先啟動。券商表示，根據(jù)對上海世博會公交充電項目的分析，建設(shè)一個存量為160輛公交車的公交樞紐，理論總投資將為3855萬元左右。因此，電動公交車市場的發(fā)展步伐將更快。

    目前，充電站設(shè)備投資主要包括三個部分：配電設(shè)備投資、直接充電設(shè)備投資以及管理輔助設(shè)備投資。其中，直接充電設(shè)備屬技術(shù)壁壘較高、難度較大的一種。因此，直接充電設(shè)備的相關(guān)公司受益較大。此外，電網(wǎng)對充電設(shè)備的推動也將更有利于加速電動車商業(yè)化。