汽車(chē)的未來(lái)是什么？

    鋰電世界     “汽車(chē)·讓未來(lái)更美好”--汽車(chē)的未來(lái)是什么？近日，55位車(chē)企老總接受媒體問(wèn)卷調(diào)查，在身處其中的車(chē)企老總眼中，汽車(chē)未來(lái)圖景更加清晰。

    對(duì)于影響汽車(chē)未來(lái)的八大關(guān)鍵詞：純電動(dòng)車(chē)、小型車(chē)、車(chē)企模塊化戰(zhàn)略、電商取代4S店、兼并重組、股比解禁、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和輕量化車(chē)身材料，55位老總中，22.78%選擇了純電動(dòng)車(chē)、20.79%選擇了車(chē)聯(lián)網(wǎng)、15.84%選擇了車(chē)企模塊化戰(zhàn)略、13.86%選擇了輕量化車(chē)身材料、8.91%選擇了小型車(chē)、8.91%選擇了兼并重組、6.93%選擇了電商取代4S店、1.98%選擇了股比解禁。

    純電動(dòng)車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)汽車(chē)未來(lái)

    在給出的所有選項(xiàng)中，純電動(dòng)車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)受關(guān)注程度最高。

    雖然業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)的路線有不同的爭(zhēng)議，但是純電動(dòng)車(chē)始終被多數(shù)車(chē)企認(rèn)為是新能源汽車(chē)未來(lái)的方向，并且越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始向市場(chǎng)推出量產(chǎn)產(chǎn)品。

    4月20日，備受關(guān)注的戴姆勒比亞迪合資公司騰勢(shì)的首款電動(dòng)車(chē)上市，它在電動(dòng)汽車(chē)的空間、質(zhì)量、質(zhì)感和安全性方面實(shí)現(xiàn)突破，更加符合市場(chǎng)的需求。

    車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，有車(chē)企老總認(rèn)為，汽車(chē)將成為今后最大的移動(dòng)終端，“無(wú)論是IT公司或者是汽車(chē)公司都是非常注重這一點(diǎn)。車(chē)跟人類(lèi)的生活密切相關(guān)，汽車(chē)改變了人類(lèi)的生活方式，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)移動(dòng)的夢(mèng)想。但是在這個(gè)車(chē)上面，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷的導(dǎo)入，將使得人在汽車(chē)上面也可以跟世界的各個(gè)部分有緊密的接觸，及時(shí)獲取各方面的信息。”它會(huì)使汽車(chē)發(fā)生一些根本性的改變。

    當(dāng)然，無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是純電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該都不是能立刻實(shí)現(xiàn)的事情，但是是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，是和傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)相比帶有變革性的發(fā)展歷程。

    自主品牌集體指向“車(chē)企模塊化戰(zhàn)略”

    從調(diào)查結(jié)果看，車(chē)企模塊化戰(zhàn)略是僅次于純電動(dòng)車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵詞。而非常值得關(guān)注的是幾乎所有參與調(diào)查的自主品牌老總都不約而同地選擇了該選項(xiàng)。

    模塊化戰(zhàn)略是節(jié)約成本、提升質(zhì)量并縮短產(chǎn)品投放時(shí)間的最好方式。目前奔馳、寶馬、大眾等跨國(guó)車(chē)企都紛紛推進(jìn)模塊化戰(zhàn)略。模塊化已經(jīng)成為大規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)的一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)。

    模塊化生產(chǎn)的基礎(chǔ)是大規(guī)模生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)自主品牌經(jīng)歷了生產(chǎn)爬坡期，開(kāi)始關(guān)注模塊化并逐漸嘗試。

    例如，長(zhǎng)安汽車(chē)在研發(fā)上搞了“四化”：“品牌化、通用化、規(guī)模化、家族化”，“通過(guò)平臺(tái)化，模塊化，使研發(fā)周期縮短，成本降低。”

    去年，奇瑞推出了iauto平臺(tái)，也標(biāo)志著奇瑞走上平臺(tái)化、模塊化的道路。

    廣汽在自主品牌研發(fā)方面也采用了平臺(tái)化戰(zhàn)略，2013年啟用的A級(jí)車(chē)平臺(tái)將開(kāi)發(fā)出包括A級(jí)轎車(chē)、緊湊SUV、跨界車(chē)型等多體系多層次產(chǎn)品。

    輕量化車(chē)身材料備受關(guān)注

    對(duì)于輕量化車(chē)身材料的研究，并不算是車(chē)企的最新戰(zhàn)略，很多企業(yè)已經(jīng)在新車(chē)型上應(yīng)用了輕量化車(chē)身材料，但從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，輕量化車(chē)身材料的關(guān)注程度排位非常靠前。

    通過(guò)使用輕量化車(chē)身材料降低車(chē)身自重，能夠提高燃油效率。隨著各國(guó)燃油標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，在研發(fā)新能源汽車(chē)之外，更多使用輕量化車(chē)身材料也是車(chē)企的必然選擇。

    豪華車(chē)為代表在輕量化車(chē)身材料方面的利用已經(jīng)非常普及，不過(guò)如何能夠讓車(chē)身更輕又更加安全，也是他們未來(lái)的課題。

    國(guó)內(nèi)車(chē)企也看到了這樣的趨勢(shì)，去年，包括吉利、長(zhǎng)安、北汽在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)共同組建了國(guó)際汽車(chē)輕量化技術(shù)聯(lián)盟，他們希望提高自主品牌汽車(chē)中的塑料含量，縮小與國(guó)外的差距，提高自主品牌汽車(chē)燃油效率。