低速電動(dòng)車的市場(chǎng)遇冷 生產(chǎn)車企也是愁眉不展

   鋰電世界    在低速電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭良好的情況下，今年央視3·15曝光了山東省部分企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)的四輪電動(dòng)代步車(也稱低速電動(dòng)車)存在質(zhì)量問題，引發(fā)了媒體和公眾對(duì)低速電動(dòng)車的爭(zhēng)議。低速電動(dòng)車被推到了風(fēng)尖浪口上，繼被曝光以來，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)遇冷，生產(chǎn)車企也是愁眉不展。

    低速電動(dòng)車為什么有市場(chǎng)？

    低速電動(dòng)車不要求駕駛者持有駕照，而老年人和青少年正好是最缺乏駕照的群體。其次是它駕駛方便，價(jià)格便宜。特別是在我國(guó)的農(nóng)村地區(qū)，低廉的價(jià)格，存在著相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)空間。再次是其不排放二氧化碳，無污染，有利于保護(hù)環(huán)境。重量輕，體積小，停放方便，在大城市車位日益緊張的情況下占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

    我國(guó)低速電動(dòng)車現(xiàn)狀：

    近年來，低速電動(dòng)車以其經(jīng)濟(jì)環(huán)保、操作簡(jiǎn)便和舒適便捷等優(yōu)勢(shì)受到市民青睞，并逐漸得到普及。然而其不用掛牌，缺乏駕駛培訓(xùn)，搶道、闖紅燈、逆行、超速等不文明交通行為給市民的出行帶來了很大的困擾，對(duì)社會(huì)交通造成了不小的影響，同時(shí)因無法可依給交警執(zhí)法帶來了困難。

    目前，我國(guó)的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中僅有低速汽車的規(guī)定。低速汽車是“三輪汽車和低速貨車的總稱”，三輪汽車的最大車速低于50公里/小時(shí)，低速貨車的最大車速低于70公里/小時(shí)。關(guān)于低速電動(dòng)汽車則沒有明確的定義。此外，由于該等產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)汽車目前還沒有被列入國(guó)家機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一管理。

    無法可依正是低速電動(dòng)車造成交通混亂，搶道、闖紅燈、逆行等情況發(fā)生的主要原因之一。隨著國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車技術(shù)的逐漸成熟，我們首先應(yīng)當(dāng)正視市場(chǎng)需求，揚(yáng)長(zhǎng)避短，規(guī)范生產(chǎn)。其次，可借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，盡快制定完善的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、法律體系，加以規(guī)范和引導(dǎo)低速電動(dòng)車行業(yè)健康有序發(fā)展。

    國(guó)外管理低速電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)：

    美國(guó)：1998年對(duì)低速電動(dòng)車實(shí)施分類管理，2005年、2006年兩次修訂法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）依據(jù)FMVSS500進(jìn)行DOT認(rèn)證，主要規(guī)定以下兩個(gè)方面認(rèn)證：

    1.核查相關(guān)零部件或裝置的配備情況；

    2.在1.6km的距離內(nèi)，車輛所能達(dá)到的最高車速不大于40km/h，總質(zhì)量小于1361kg。

    歐盟：2008年重新修訂ECE新的法規(guī)，規(guī)定了L1e-L7e類車輛分類及定義，對(duì)車輛做了更加詳細(xì)的描述和細(xì)分，規(guī)定滿足下列條件的L6e和L7e車輛為I類車輛：

    1.具備座椅；

    2.車輛被車身水平包圍；

    3.具備車頂或其他的車輛傾翻保護(hù)裝置；

    4.使用轉(zhuǎn)向輪實(shí)施車輛轉(zhuǎn)向；

    5.具備腳控制的油門控制器；

    6. L6e輕型四輪車，空車重量不超過350kg（若是電動(dòng)車，該重量不含電池）；最大設(shè)計(jì)車速不超過45km/h；電動(dòng)機(jī)最大連續(xù)額定功率不超過4kW；駕駛者年齡需滿14周歲,申請(qǐng)駕照只需要簡(jiǎn)單的考試；

    7. L7e重型四輪車，空車重量不超過400kg（用于運(yùn)輸貨物的車輛不超過550kg，若是電動(dòng)車，該重量不含電池）；電動(dòng)機(jī)最大連續(xù)額定功率不超過15kW。駕駛者年齡需滿16周歲,申請(qǐng)駕照需要5小時(shí)理論培訓(xùn)和駕駛理論考試。

    日本：2010年日本企業(yè)、調(diào)查機(jī)構(gòu)和新聞媒體曾多次來山東調(diào)研低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)情況，日本產(chǎn)經(jīng)新聞發(fā)表了“超小型車要想成功，借鑒中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”的文章。

    2012年6月國(guó)土交通省發(fā)布了《超小型交通工具導(dǎo)入指南》，新劃分出了“超小型車”車輛類別，積極倡導(dǎo)使用環(huán)保、節(jié)能、低碳小型交通工具，并在十幾個(gè)城市開展示范試點(diǎn)。

    2013年2月1日，國(guó)土交通省正式發(fā)布了《超小型交通工具可在道路行駛的認(rèn)定制度》，主要規(guī)定了超小型車輛：

    1.不在高速道路上行駛；

    2.在采取了交通安全措施的道路上行駛；

    3.放寬一部分法規(guī)要求，以適用摩托車的標(biāo)準(zhǔn)為條件，免除部分破壞試驗(yàn)項(xiàng)目。

    4.制定了支持超小型交通示范運(yùn)行優(yōu)秀方案的補(bǔ)助制度。美國(guó)跟日本也有單獨(dú)的法律法規(guī)來管理低速電動(dòng)車。日本規(guī)定，低速電動(dòng)四輪車的最高時(shí)速應(yīng)不超過50公里；且車身長(zhǎng)度不超過2500毫米。

    由于我國(guó)一些地區(qū)受霧霾影響越來越嚴(yán)重，環(huán)境保護(hù)迫在眉睫，北京、上海、廣州、天津、杭州相繼限牌之后對(duì)新能源汽車的提倡，相信低速電動(dòng)車的仍然有著很大的發(fā)展前景。我們期待國(guó)家相應(yīng)的政策法規(guī)能盡快的出臺(tái)，完善社會(huì)交通，讓出行更加安全。