太陽能電動摩托車：連接器新的增長點是否難預測？

    鋰電世界    連接器作為重要的電子元器件，對終端領域的變化反映非常靈敏，在廣州琶洲舉辦的我國最大的摩托車交易會"第四屆中國國際摩托車、電動車及零部件交易會"(以下簡稱“摩交會”),以“促進摩托車行業結構調整轉型升級”為主題，展出最新成果，探討行業發展。其中，首次亮相的太陽能電動摩托車吸引了不少關注。

    太陽能電動摩托車，與傳統的用電和油的摩托車不同，它利用新能源太陽能，在車身增加了一個太陽能板，太陽能板接受的太陽能經能量轉換器將太陽能轉化為電能，給摩托車提供動力。這款新能源電動車是否會帶來摩托車行業新的發展契機，并促進上游電子元器件行業發展呢?記者帶著疑問詢問了山西遠航電動車業有限公司的現場展示人員。現場展示人員對這款新能源電動摩托車充滿信心，“有太陽就能跑，非常適合南方的天氣……目前這款車已經量產。”當問到對連接器等元器件的影響，他表示技術上并沒有帶來太大的變化，主要變化還是在太陽能電池板應用上。在市場影響方面，“當然很多元器件產業也會受益”，太陽能電動摩托車正常情況下可以連續行進80-90公里，比普通電動車一年可節電500度，比燃油車一年省油費約1000元。

    這款省電省油的新型摩托車能否受到消費者歡迎，改善中國摩托車目前的困頓局面，甚至打開國際市場，開啟摩托車行業的新能源利用時代，并影響到對終端變化敏感的連接器電子元件，形成新的市場增長點呢?隨后記者電話采訪了“中國十大摩托車品牌”之一的力帆實業副總裁鄧有成先生。鄧先生認為這款太陽能電動摩托車不會給市場帶來太大變化，“太陽能電動摩托車作為環保的新型車，是受到了政策的支持的。但是我不認為會成為一種市場趨勢。”鄧先生認為未來摩托車的道路是非常曲折的，這個過程中伴隨著大的整合甚至是洗牌，“這種代步工具，最主要的還是考慮消費者買不買單。未來主要是結構上的調整，將會迎來大的整合甚至洗牌。對電子元器件要求肯定是越來越高，連接器行業、電源應用也是如此。”

    中國作為摩托車生產大國，摩托車出口在本年度出現下滑，但是世界范圍內的需求量卻在不斷上升。在本次“摩交會”推薦會上，美國UM摩托車有限公司總裁JOHE先生認為，大部分中國產的摩托車雖然有價格優勢，但是在設計、質量、售后服務以及駕乘感受方面難以滿足世界范圍內的消費者認可。中國摩托車行業在出口方面的衰退，表明以往的價格優勢正在逐漸減弱，在整個中國制造業“轉型升級”的大背景下，摩托車行業也加緊了調整步伐。太陽能電動車作為一種利用新能源技術的產品，需要用到的太陽能電池、太陽能接線盒等設備都將用到大量連接器產品，如果前景樂觀，將帶給連接器全新的增長點。如果像鄧先生所說，摩托車行業的結構調整和變化與這種新能源利用技術無關，而是一種營銷思路的轉變和整合趨勢的不同，對于連接器、電源等上游企業的影響就難以預測了。