萬向集團電動“造車計劃”正開始邁向新階段

    鋰電世界  對于萬向集團(上市公司名為萬向錢潮，000559.SZ)董事長魯冠球而言，其籌備了14年的“造車計劃”正開始邁向新階段。

    日前，在工信部擬新增的生產資質獲批名單中，萬向電動汽車有限公司赫然在列，隨著工信部10月28日公示的結束，萬向集團離正式獲得純電動專用車生產資質的日子已不遠。除此之外，記者還從萬向方面了解到，其收購菲斯科的項目仍在推進中，并且很快會有新動作，這似乎也給萬向集團發展整車業務注入了更多機會。

    但即便如此，業內人士提醒，萬向集團在整車制造技術上差距仍然較大，再加上其在電池核心技術上并不具備先進性，因此魯冠球離其實現真正的“造車夢”，或許還有一段較長的距離。

    終獲資質

    萬向集團一直以來都在當地生產和推廣純電動客車產品，而此次獲批專用車生產資質意味著萬向集團的整車生產“合法化”。

    日前，工信部產業政策司公布了第254批《車輛生產企業及產品公告》，在擬發布的新增車輛生產企業名單中，萬向集團的子公司——萬向電動汽車有限公司獲得了“新設立專用車生產企業”資格，在10月22日~10月28日公示期間工信部沒有收到異議后，萬向集團將正式獲得專用車的生產資質。

    受此利好消息影響，萬向錢潮的股價在10月22日和23日都呈現上漲。據悉，目前萬向集團取得整車生產資質已是板上釘釘之事，只待工信部方面的獲準公告。

    盡管此次萬向電動汽車有限公司獲批的整車生產資質僅限于專用車(即運輸用途的客車、卡車等)，但對于一直以來想從多方面獲得整車生產資質的萬向集團而言，這將是其從零部件供應商踏入整車制造廠商發展的“第一次跨越”。

    據接近萬向集團的消息人士向記者透露，自10月27日開始，位于杭州蕭山經濟建設開發區的萬向電動汽車有限公司正在大量的“招兵買馬”，且招聘職位多為電池和整車領域的研發工程師。接下來，萬向電動汽車有限公司肯定會逐步擴大整車生產規模，并實現旗下純電動汽車產品的量產。

    “我們不對外界消息作任何評論，而且萬向集團的發展計劃我們也不便透露。”對于公司在整車領域的發展規劃信息，萬向集團新聞發言人莫曉平顯得非常謹慎。

    盡管萬向集團對其整車業務的發展信息“密不透風”，但有不少業內人士都分析認為，萬向集團將來的整車制造業務絕不僅限于專用車，其今后方向肯定會逐漸從純電動客車制造向純電動乘用車制造轉移。

    對此，汽車行業分析師田永秋就表示：“其實萬向集團一直以來都在當地生產和推廣純電動客車產品，而此次獲批專用車生產資質意味著萬向集團的整車生產‘合法化’，這也是政府對企業發展純電動車的一種鼓勵。而通過近幾年萬向集團的發展可以看出，其真正看中的還是未來的純電動乘用車市場前景，因此獲得純電動專用車的生產資質只是其開啟造車之路的‘敲門磚’。”

    必經之路

    對于想以電動汽車起步，在整車制造領域占得一席之地的萬向集團而言，如何快速獲得更多核心技術將是未來發展的關鍵要素。

    事實上，萬向集團發展電動汽車的歷程的確由來已久，而一直以來擋在萬向集團面前的就是“整車生產資質”。

    早在1999年，萬向集團電動汽車業務就正式立項，而公司在2000年也確定了以“電池、電機、電控、電動汽車”為順序的純電動汽車發展思路。到2002年，萬向電動汽車有限公司正式成立，而萬向集團也擁有高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及驅動控制系統、整車電子控制系統等關鍵零部件的自主知識產權，其第一輛純電動轎車、純電動公交車也隨之研制出來。2004年，萬向集團正式向工信部申報整車生產資質，但后來其僅獲得了福特全順汽車的改裝車資質。由于沒有純電動汽車的生產資質，萬向集團生產的純電動公交車不能進行量產，而該車型從2004年開始，也只能通過示范運營的方式在杭州環西湖旅游線路行駛。

    萬向集團在純電動汽車發展上的最大動作發生在2009年。由于當年中央政府開始鼓勵純電動汽車的發展，萬向集團宣布投資13.65億元，建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。就在2010年年底，萬向集團還對外宣布在條件成熟時，會將萬向電動汽車有限公司注入到上市公司中，以顯示出其對旗下電動汽車發展的信心。

    但令人始料未及的是，經過4年多的發展，國內純電動汽車的發展仍然非常緩慢。據中國汽車工業協會數據顯示，2009~2012年中國純電動車和插電式混合動力車的累計銷量僅為3萬輛左右。而有消息稱，萬向集團的電動客車和改裝車在2009~2012年的總銷量低于1000輛。此外，據相關數據顯示，截至2009年4月，萬向集團在電動汽車項目上的累計投資為4.5億元，而在2009~2012年間，萬向集團的該項投入則高達36.38億元。

    此外，除了政策和市場遇阻外，核心技術難以突破也是拖累萬向集團發展純電動車業務的重要原因。

    此前有萬向集團內部人士告訴記者，由于起步晚、缺少高端技術研發人員，近些年萬向集團的聚合物鋰離子動力電池技術發展十分緩慢，此外，萬向集團在整車制造工藝、汽車工程集成技術等方面也缺乏經驗，很多壁壘都是萬向今后制造整車亟須解決的問題。

    有行業人士認為，萬向在電動車領域是國內投入最高的，技術卻不是最先進的公司，即便以電動車市場化起步，也未必能成為最大的贏家。對于想以電動汽車起步，在整車制造領域占得一席之地的萬向集團而言，如何快速獲得更多核心技術將是未來發展的關鍵要素。

    收購圖謀

    近年來，萬向在海外收購方面動作頻繁，主要目的就是獲取核心技術。但市場前景如何，還有待時間檢驗。

    困難顯而易見，為了盡快在電動汽車制造技術上取得突破，萬向集團近幾年也開始了頻繁的收購舉動。

    2010年5月，萬向集團與制造動力電池和燃料電池的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生產基地。2012年2月，萬向集團與美國史密斯電動車公司簽訂協議，投資1億美元建立合資公司，共同開發并在華投產新款電動車。2013年1月，萬向集團以2.566億美元收購了美國最大的新能源電池制造商A123公司，之后將其改名為B456系統公司，并在近期致力于整合該公司的資源，以讓該公司盡快恢復核心專利技術——磷酸鐵鋰電池的生產和研發。

    另外，記者還了解到，萬向集團正在參與的競購菲斯科項目，目前似乎有新的進展。在李澤楷投資團隊競得菲斯科在美國能源部的1.68億美元債務后，萬向集團遲遲沒有作出回應，當被問及是否在收購菲斯科項目上有下一步動作時，萬向方面則向記者答復稱：“有太多事情正在發生，也有更多變數即將到來。現階段，我們不便作出任何回應，但相關消息最快會在幾周內出來。”這一回答，似乎預示著萬向集團美國公司正在為競購菲斯科電動車公司發起最后沖擊。

    “萬向集團并不能保證自己將長期成為菲斯科公司的電池供應商(A123公司為菲斯科的電池供應商，而萬向已經收購了A123公司)，因此，其還想爭取收購菲斯科也是有情可原的。”田永秋認為，“但菲斯科目前所或缺的東西，除了資金之外，更重要的是一個可持續性以及可實現的長期發展規劃，但經驗不足的萬向集團在這方面似乎仍處于弱勢。尤其在李澤楷投資團隊獲得菲斯科公司的美國能源部債權后，萬向集團要達成整體收購菲斯科公司的目標就更難了。”

    對于萬向集團進軍整車制造領域之后的前景，汽車業知名評論員張志勇表示，汽車零部件供應商轉變為整車制造廠商的企業也有不少，像華翔、濰柴動力等企業都較早作出過嘗試，有成功的案例也有失敗的案例，這都取決于企業的整體發展規劃，“萬向集團涉足整車制造領域，選擇的是從電動汽車開始，這種劍走偏鋒的發展路徑勢必會承擔更多風險，而且可以肯定的是，對于現階段的萬向集團而言，其距離純電動乘用車的量產還有很長的一段距離。”