杭州電動出租車換電效率提高

    鋰電世界  素有“天堂”之稱的杭州市，開始新一輪純電動出租車的市場投放。當地政府計劃，在2012年已運營200輛純電動出租車的基礎上，再分批向杭州市區追加投放300輛。預計到今年年底，杭州市在運純電動出租車將達到500輛，運營“電的”的杭州市新能源出租汽車有限公司也將成為杭州市第二大出租車公司，也是國內投運規模最大的換電型新能源出租車公司。

    擴大“電的”運營，已成為杭州治污減排，推動電動汽車發展的一種嶄新模式。

    運營模式

    2009年，杭州市被選為全國25個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，重點在公交、出租、公務等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。隨著杭州主城區充換電設施網絡的初步建成，2010年12月，杭州市召開主城區新增客運出租汽車運力聽證會。會上，杭州交通運管部門提出，打算在主城區新增600輛出租車的運力，其中新能源(電動)出租車200輛，推動電動出租車正式營運，這一提議獲得參加聽證會代表的支持。隨后，杭州市新能源出租汽車有限公司正式成立，200輛“電的”分批分階段投入杭州市場。

    現在，當人們駐足杭州街頭，不時就能看到橘黃色的電動出租車在車流中穿行。招手，叫停，坐進去，頓生一種新鮮、舒適的感覺。車內空間要比普通出租車寬敞，后排坐三個人也不覺得擁擠。啟動，行駛，再加速，聞不到汽油味，聽不到發動機的轉動聲，除了偶爾路面不平略有顛簸，幾乎感覺不到發動機的震動。

    1962年出生的蔣國強是新能源出租車公司的“老人”了，他是公司招錄的第一批司機。開“電的”快三年了，蔣國強遇到過各種對電動出租車充滿好奇的客人，甚至還有外國游客下了車趴在車上聽聲音，還比劃著要求和“電的”合影。他解答過很多乘客關于電動汽車的五花八門的問題，但發問頻率最高的還是“好不好開”“充電方便不方便”“充一次能跑多遠”“保養費用高不高”這些普通消費者對電動車最關注的問題。

    這些橘黃色電動出租車的起步運營，就像一張亮眼的城市名片，也像一座流動而直觀的電動汽車展示廳。它不僅時時向來到這座美麗旅游城市游覽的外來者展示著電動汽車的應用和發展，也展示著杭州綠色能源的高效利用狀況。但更重要、也更寶貴的，則是杭州市電動汽車推廣使用的“試驗田”效應——圍繞純電動汽車的相關產業，真實、具體、集中地反映了在市場環境和實際使用中，純電動汽車發展推廣的瓶頸，以及整個產業鏈亟待解決的問題。

    發展瓶頸盡管有中央財政向每輛純電動汽車補貼6萬元、地方政府再追加最高6.6萬元補貼的雙重優惠政策，但純電動汽車高企的價格和高昂的保養費用卻讓人望而卻步。眾泰EM300 EV型純電動汽車整車市場指導價為26.8萬元，不帶電池裸車價格16.8萬元。而“電的”的主力車型眾泰朗悅整車售價25萬元，裸車則為17萬元。同樣的價格，在燃油車市場也已不算低了。

    杭州新能源出租汽車有限公司總經理沈寶興向記者算了這樣一筆賬：公司每輛“電的”每年用于維修保養的費用在1~1.5萬元，是傳統燃油出租車的3倍。這還不算每輛車的運營成本和人員成本。修理維護費用太高，是作為純電動汽車產業鏈前端的出租車公司和司機的普遍反映。零部件單價高并且頻發質量問題，是造成“電的”維修費用高的主要原因。

    傳統燃油汽車的零部件，從研發到生產，已經形成了完整的產業鏈。而電動汽車本身處于發展階段，前期研發投入大，后期生產無法形成規模效應，造成零部件價格高居不下。眾泰新能源汽車市場部部長張芒芒認為，“電動汽車零部件供應體系還不成熟，不光提高了實際使用成本，也增加了汽車生產成本，整車價格居高不下。同時，零部件供應體系的不成熟還容易造成零部件質量不高等問題，給電動汽車整車質量帶來隱患，這對汽車生產企業也是一種制約。”張芒芒希望更多的電動汽車整車生產能夠聯合起來，統一標準，形成規模效應，以此來刺激零部件生產環節提高質量降低價格。

    張芒芒一方面希望提高純電動汽車生產規模，但另一方面又擔心電動汽車基礎設施配套建設無法滿足市場增長，會成為市場增長的又一瓶頸。就像燃油車要及時加油，純電動汽車也要電力充足才能跑起來。這一點，杭州走在全國的前列。到目前為止，杭州市已累計建設62座充換電站和配送站、5座充電站、620個交流充電樁，杭州城區平均每2座充換電站(配送站)的服務間距約4.5千米，城區15分鐘充換電服務圈初步形成，并實現了充換電站在大杭州范圍的全覆蓋。

    盡管如此，源于風景旅游城市的區域特征，杭州寸土寸金，主城區充換電設施布局不盡合理。目前，主城區對電動汽車服務站點需求量較大，但中心區域服務站點數量相對不多且部分站點較小，這需要在下一步建設中進一步優化。

    路在何方

    古翠路充換電站，位于杭州市文二路與文三路之間的古翠路上。換電站配置24千瓦整車直流充電機4臺、交流充電樁25個、2.4千瓦電池模塊充電機200臺，每天最多可以服務500輛車。而且，根據不同需要，可以為電動汽車提供直流快充、交流慢充、快換電池3種充電方式。這是杭州第一座換電站，也是目前運營效率最高的換電站之一。

    此前，電動出租車充電時間長一直是制約其發展的瓶頸之一。杭州首創的“換電”模式，通過電池租賃的方式，讓老百姓不再需要為電動汽車昂貴的電池成本卻步。“一來可以降低購車成本，讓老百姓用得起;二來可以實現電池的集中專業養護，從而延長電池壽命。”杭州供電公司副總經濟師、營銷部主任沈百強這樣介紹。

    古翠充換電站里，一輛“電的”正在“換電池”。車就位后，工作人員借用靈活自如的機械手臂，僅花了3分鐘，一輛出租車共計260公斤的四組電池就全部更換完畢了，與普通汽車加油等待時間相差無幾。沈百強認為，要滿足更加旺盛的充換電需求，應對電池續航能力相對較弱的情況，還需要將充換電站規劃得更加合理，進一步提升主城區的服務能力。

    然而，在杭州市主城區建設新的站點越來越困難了。杭州市經信委汽車產業處副處長魏兆宏也表示：“要讓充電樁、充換電站落地還有許多亟須解決的問題，老小區原本就寸土寸金，連個停車位都難找，要再專門開辟出充電的場地眼下幾乎不太可能。而集中充電站需要3~5畝的土地，還不能建在郊區，市區里選址也是難題。”

    提高換電效率，是杭州供電公司應對充換電站落地難的解決方案之一。古翠路充換電站引入了換電機器人，它能夠敏捷準確地將電動車底盤上的電池取出，放入移動充電倉內，再從隔壁倉內取出新電池，將其迅速裝入電動車底盤上。“換電機器人”演示了換電式電動汽車電池更替全過程，一輛車的換電過程僅需一分鐘。

    同時，提升充換電設施網絡的利用率，也是滿足服務需求的有效手段。杭州市電動汽車服務有限公司副總經理王駿海介紹了為這批“電的”提供的電能供給解決方案，“集中充電、快速換電，應急配送、合理引導”，用專業化的運營服務來確保電動出租車不因電量不足而困在路上。

    每輛“電的”都搭載GPS車載裝置，運營路線、運營里程、剩余電量等數據都能通過GPS發送到服務公司。司機發現電池能量消耗將盡，可根據GPS車載裝置提供的充換電站搜尋信息找到就近的網點，更換電池。如果電動出租車行駛途中耗盡電池或因其他原因到不了充換電站，也可向服務公司求助，一輛裝載電池的配送服務車就會在最短的時間內趕到呼叫者的身邊，為出租車更換電池。

    在充換電高峰時段，服務公司還能通過查看充換電站的實時服務情況，提前告知司機，選擇等待時間較少的站點服務。“這樣大大提高了我們的服務效率，保證了出租車連續運營時間。”沈寶興對充換電保障評價很高。新能源出租車公司旗下車牌號為浙AT2309純電動出租車，截至2013年9月5日，單車最高運營里程已突破20萬公里，相當于繞赤道5圈，創下了換電模式下純電動汽車商業化運營的新紀錄。

    在電動汽車續航得到保障、整車質量得到提高的情況下，沈寶興希望有一個完整的車輛維護體系，建成4S店+維修站的汽車維護模式，如此“才能保障電動汽車的安全運營，也很好地消除電動汽車潛在購買者的后顧之憂。”

    沈百強關注更多的是純電動汽車市場培育和發展出路：“電的”的樣板作用不可忽視，普通消費者會通過“電的”慢慢認識到電動汽車的優點，同時國家補貼和鼓勵政策也很關鍵，讓消費者購買電動汽車的優勢顯現出來，才能刺激市場。更重要的是，“電動汽車的發展是產業鏈上包括電池企業、汽車整車企業、汽車零部件廠商以及服務商協調發展的結果，任何一個環節的缺失都會導致整個產業鏈落后。”作為“電的”司機，蔣國強對電動汽車的普及信心十足，“事情總有個發展過程，要是車子質量能提高些，價錢能降下來，每次充了電能開得更遠些，肯定會有更加廣闊的發展前景。”